【新唐人2013年8月2日讯】（新唐人记者韩净综合报导）在中国大陆，飞机不能按时起飞已成顽疾，引起旅客的强烈不满。在新近两个月内，大陆就爆发了8起大规模的抗议活动，其中两次工作人员被殴打，并由此诞生一个新兴的网路名词“空怒族”。
针对航班大面积延误，旅客过激维权事件逐渐攀升，民航局对空管运行提出新要求，首次提出“不限起飞”措施，但该政策却引发了另一个问题，即一旦飞机到了目的地，很可能因为当地机场未能及时安排降落而需要在上空徘徊一段长时间，对安全构成很大的威胁。
日前，陆媒消息报道，空管系统雷雨天气运行保障在北京召开，研讨会对空管系统雷雨天气运行提出了十条要求，其中引起业内注意的是首次提出“不限起飞”概念和“每天10时前对首发机场航班不限制”。
大陆航班关闭机舱门后长时间等待的情况确实已被大量诟病，但新规的出台也引发了业内人士的忧虑，《南方日报》引述一位空管内部人士表示，这种政策会将飞机在地面等待的时间拉到空中。
他说“现在的政策就是保障飞机起飞，但是飞起来了，如果无法在目的地机场降落，还是要在空中排队，这能解决问题吗？”
该人士称，“我担心如果机械执行这一政策，甚至还会带来安全隐患。你说飞机是在空中安全，还是在地面上安全？飞机长时间在空中排队、绕飞是可能发生问题的。”
中国民航大学空管学院院长杨新湦向法广中文网表示，这个措施是荒谬的，“在地面等候总比在天空等候安全得多”。
杨院长说，如果飞机未能得到目的地机场安排降落，飞机很可能需要在上空徘徊上一个小时或更长，航空公司则需要为燃油付出更昂贵的成本，长时间在空中滞留也会为机舱服务员带来精神上的压力，“我不认为乘客宁愿喜欢这样，准时起飞或许会消除乘客的怒气，但在机场上空不断徘徊却可以导致情绪焦虑”。
一航空公司相关负责人说，在繁忙机场“不限起飞”后，各航空公司已陆续收到提示信息，但机组必须多带燃油，以防空中流控等待。他确认目前国内航班会比正常情况下多带半小时飞行所需的航油。
有网友表示，“以前在机场地面等，现在改在天上兜圈等？那样其实更危险吧？”
有评论称，新规是治标不治本，必须得先找出导致造成航班延误的原因才能对症下药。多年来，航班延误问题主要是因为民航空域不够。有报道称，“军方控制空域与民航可使用空域比例为80%和20%”。
香港《南华早报》引述上海市流通经济研究所副所长汪亮则认为，管理不善是中国内地大量航班延误的主要原因。他说，空中交通需求已急剧增长，但管理水平还远远落后。空中交通管制部门应提高处理航班起降的效率，这样才能从根本上解决航班延误的情况。不仅是航空公司，机场和空中交通管制部门的管理也有缺陷。
美国《华尔街日报》早些时间曾报道，美国航空数据网站FlightStats发布了一份全球航班情况报告，北京有高达82%的航班不能准时起飞，在全世界35大机场中排名第一。上海则位居第二，虹桥机场的航班起飞准点率仅为24%。而中国没有一家机场的起飞准点率能达到50%。
