【新唐人北京時間2024年04月23日訊】「車流從來都不多，永遠都是我乘坐的金巴在橋上孤獨行駛。」 曾經在澳門工作5年的香港工程師張信偉，在對媒體談到港珠澳大橋通車以來的狀況時，這樣描述他的感受。
港珠澳大橋在2018年開通後，5年來使用率一直都很低，這座連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，耗資超過1200億元人民幣，由於投資和回報相差太大，外界都在質疑這座大橋恐最終難逃成為「鬼橋」的命運。
據美國之音報導，在香港公營機構擔任工程師接近20年的張信偉，由於工作的需要，從2017年開始經常在香港和澳門之間來往奔波。在港珠澳大橋開通之前，他一直是乘船往來於港澳之間，港珠澳大橋開通之後，在港珠澳大橋穿梭的金色大巴士（俗稱「金巴」）票價只需要65港元，只是船票價錢的三分之一。
然而，張信偉實際乘坐金巴之後，便決定還是坐船較好。主要問題是港珠澳大橋兩端的口岸距離市中心都太遠，通關口岸的交通配套安排也非常不理想，全程走完人會感到很疲累、很辛苦。因此，張信偉和他的另外兩個同事都選擇了繼續乘船。
投資和回報相差很遠，是導致港珠澳大橋被認為是「鬼橋」的另一個重要原因。為了刺激這座大橋的使用量，當局分別在2023年2月及7月實施了「澳車北上」和「港車北上」措施。然而，由於當局要求「港車北上」的申請人必須同時擁有香港和內地駕駛牌照，因此實際獲得批准的人數相當有限。
報導說，首輪申請「港車北上」的人數達1.7萬人，但最終獲得上橋資格的只有1,600人，「從現在的通行狀況來看，當初是否有必要興建港珠澳大橋都值得質疑」。
香港運輸署數據顯示，在實施 「港車北上」及「澳車北上」政策的刺激下，2023年全年使用港珠澳大橋的車輛總數破紀錄達到了2,279,087輛。但刺激效過去之後，現實中大橋的使用率仍然偏低，即使是在節假日出行高峰期，使用大橋的人流量也明顯低於乘船或其他線路的數量。
根據香港政府入境事務處今年3月29日發布的數據，在復活節4天連假的第一天，共有12萬5957人經過港珠澳大橋及港澳客輪碼頭離港，比羅湖或落馬洲支線的人流量少了3萬多人。
而同一天，透過大橋及碼頭從澳門到香港的人數只有5萬4144人，還不到總入境人數的15%。這表明來往港澳的人使用港珠澳大橋的數量仍然十分有限。
（責任編輯：李明）
