【新唐人2012年3月22日訊】中國油價又面臨最新一次調整，全國平均90號汽油和0號柴油每升將分別提高0.44元和0.51元，宣告成品油價全面進入“8元時代”。有分析人士認為，國際油價繼續上揚是大概率事件。國內成品油零售價亦因此長期看漲，年內突破10元/升難度較大，但已不太遠。
據大陸媒體報導，2009年以來，國內成品油最高零售限價總共進行了12次上調，5次下調。其中，汽油零售限價12次共上調了4680元/噸，下調1080元 /噸，累積上漲3600元/噸。廣州等地的車主在近三年時間裡，養車成本增加了60%。
廣州車主黃小姐算了一筆賬，每次加油40升，平均每月加四五次油，廣州93號汽油每升上漲0.48元後，每個月油費支出增加近100元。黃小姐稱，“算下來，每個月僅油錢都要花費約1600元，而我每個月的收入也不過6000元左右。”黃小姐質疑稱，國外的油價是否也這麼高，養車加油的支出也會佔其收入的三分之一嗎？
有記者對比中美油價發現，中國油價比美國油價還高，但中國的油品質量卻不及美國。3月19日美國普通汽油價格為3.867美元/加侖，約合人民幣6.45元/升。美國的油價是價外計稅，而國內的汽油價格是含稅價，“扣除1塊多的稅費，國內裸油價仍要比美國汽油價格貴上幾毛錢”。
有數據顯示，2012年1月美國汽油稅費佔比為12%，目前佔比在10%左右。而北京93號汽油稅費佔比為29.4%，柴油稅費占比為26%。今年1月美國各州汽油稅平均為每加侖0.489美元，折合人民幣為每升0.81元。中國汽油價格中稅收大約為人民幣2.07元，兩國稅收差距達到了1.26元。
與美國相比，國內油價高、油品低，已是不爭的事實，讓黃小姐更為鬱悶的是，“我們的人均收入遠沒有美國高”。數據顯示，2008年，美國的人均收入是中國的34倍；2010年美國人均收入約5萬美元，約合人民幣32萬元；北京城鎮居民年人均收入為29073元，相差近10倍。由此可見，油品支出佔美國人均收入的比例將遠遠小於中國。
盡管如此，因近期油價漲幅過快，奧巴馬還在每周例行廣播和網絡講話中稱，油價上漲加重了美國消費者的經濟負擔。
中國政法大學教授劉紀鵬表示，油價上漲最終成本都由消費者埋單，由於美國的國民收入比中國高得多，中國消費者為高油價承擔的成本已是歐美國家的五六倍。還有人士認為，老百姓和油企就像螞蟻和大像在博弈，油價上漲有合理性，但政府也需考慮老百姓的承受力，如果“兩油”繼續高高在上，定價機制不透明，民眾的牢騷還會繼續。
在成品油屢次漲價的背後，其推動漲價的原因之一在於中石油、中石化兩大巨頭煉油業務的虧損。兩巨頭2011年年報尚未出爐，其煉油業務是盈是虧尚不可知。不過，中石油董事長蔣潔敏曾透露，公司2011年煉油板塊虧損高於預期的500億元，今年煉油板塊虧損仍將擴大。
此前，中共發改委數據顯示，去年1月一9月份，全國煉油行業淨虧損為11.7億元，中石化、中石油財報則稱總計虧損高達645億元。且不考慮兩企業虧損額與官方數據打架，但這都顯示，兩巨頭一直糾結在煉油業務上頻頻訴苦喊虧。
知名評論員葉檀也稱，兩石油巨頭並不是只有煉油一個業務，正是為了保持盈虧平衡，他們有原油勘探與開采業務。當原油價格高企、煉油虧損時，開采 業務、化工業務必然盈利；當原油價格下挫、開采利潤下降時，煉油板塊必然盈利。為什麼只抱怨煉油虧損而不說開采、化工厚利？如果煉油虧損如此嚴重，請讓出煉油市場，讓民企進入如何？
事實上，在煉油板塊利潤虧損的同時，兩大石油公司其他業務板塊賺得盆滿缽滿，去年三季度中石化實現淨利潤599.6億元，中石油實現淨利潤1034億元。
說到底，在高油價時期，民眾要想節省開支，最行之有效的方式是減少汽油的消費。而減少汽油消費又主要來自兩個方面，一是少開車，二是提高汽車的燃油率。
有網友認為國內油價超過美國油價也並非壞事,油價的上漲可以抑制對汽車的消費，可以減少交通擁堵的時間，還可以促使對汽車新的消費方式的誕生。例如，在很多歐美國家，消費者擁有汽車僅只是為假日旅游的方便，而不是像大多數中國消費者一樣用來作為上班的交通工具。
