【新唐人2010年12月9日訊】日本東京是著名的國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，平常卻很少遇到道路被堵死的現象。北京號稱“首堵”，時速30公里極為常見，晚高峰車速低於20公里/時，高峰擁堵路段峰值最高超140條，北京所有環線道路、主要大街、進出京聯絡線、交通樞紐等經常出現不同程度的擁堵。偶爾才會有暢通的情況。
據《京華時報》報導，上週在東京到名古屋的高速上碰到堵車，大巴以30公里的時速徐徐前行，心煩意亂的導遊說，一年多沒碰過這樣的堵車了。這句話讓在座中國媒體驚詫，尤其是北京媒體。
從東京偶爾的擁堵，可以想像這個城市平時的一路暢通；從北京鮮有的暢通，不得不反思這個龐大城市令人困惑的擁堵。
《京華時報》報導，整個東京地區的人口是1200萬左右，面積是2155平方公里。北京地區的人口大約2000萬人，面積是16807平方公里。北京的面積是東京的8 倍，人口只是東京的近兩倍。按照最新數字，掛有東京牌照的汽車有462.8萬輛，在北京上牌的汽車是471.1萬輛。也就是說，北京的人口密度只是東京的1/4，人均汽車保有量是東京的1/2，那麼，憑什麼人均汽車保有量高一倍的東京暢通，而北京擁堵呢？
交通硬件上的差距駕駛員素質上的差距
《中新網》報導東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題。目前，東京的公路網主要由3條環狀總長320公里的高速公路、10條國道和數百條普通公路，以及1222座總長72公里的橋樑、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等構成，總里程長達2.4萬多公里。
在東京，地鐵站星羅棋布，步行5分鐘內都能找到地鐵站。而在北京，大量的居住區沒有地鐵經過，交通極為不便，民眾只能擠公交，步行或騎自行車，在經濟能力提高的背景下，才可能購買一輛汽車作為出行的工具。
《京華時報》報導日本的車企人士認為，北京的公共交通還不夠發達，這造成了大量市民選擇使用自駕車輛出行，北京的駕駛員素質也有待提高，這造成了大量不必要的剮蹭追尾，加劇擁堵。
如果治理擁堵不在這些上面下工夫，而是一心想著如何用行政手段控制汽車總量，到頭來只會是得不償失，影響城市發展進程，損傷效率，也影響市民生活質量。
從城市管理者的角度，限制購車是治理擁堵的最直接、最有效的手段，但城市管理者應當有神聖的責任感——交通治理的代價不該是犧牲普通老百姓的購車權利，擁堵應當綜合治理，限制購車只能治標，絕無治本可能。
網友發表評論：管理嚴重滯後！新加坡、香港老街道老馬路那麼多，車也比北京還多，為什麼他們就不堵車！不是車多不怪路窄，這是管理的問題。
