“飞行棺材”惊人秘密:网络热文大曝国产发动机内幕

【新唐人2016年11月19日讯】最近两年,中共官方媒体一直在大力吹捧国产的“太行发动机”,声称太行涡轮风扇-10A发动机的成功研制,意味着中国战斗机依赖进口发动机的日子已经结束。曾经为人诟病的中国航空工业“心脏病”问题,也有望在未来几年得到缓解。近日,海外中文媒体上热传一篇知情者撰写的博文,揭开了太行发动机的缺陷内情。

博主“黄花岗”曾经在一篇博文披露,中国一航沈阳发动机设计研究所设计的涡轮风扇发动机,虽然表面上两个重要的硬指标都达到了,但实际上存在严重的缺陷与隐患,使用寿命太短。

文章首先介绍说,早在二战之前,德国就开始研究涡轮风扇喷气发动机了。到二战爆发的时候,德国已经造出了很多涡轮风扇喷气发动机并装备到飞机上。后来德国制作的发动机和工程师被美国、苏联抢走,这两个国家也很快就造出了各种各样的发动机。美国很多飞机制造公司1946年知道这种涡轮风扇喷气发动机后,只花了几个月时间就搞出了十几种型号,中国一航从1987年开始搞研究,花了近二十年的时间才研制出来。

第二个问题,一航搞出太行涡轮风扇喷气发动机花费了40亿人民币的科研经费。而且,从1987年开始研制算起,到2015年,中国的通货膨胀了几十倍,再算上几十年的利息,40亿摊到十八年,相当于现在的1500亿人民币。

第三个问题,涡轮风扇喷气发动机有两个最重要的硬指标:推力十吨,推重比8。也就是说,发动机不但要有达标的推动力,发动机本身的重量还不能超过1200公斤。沈阳一航研制的产品,虽然表面上这两个指标都达标了,但其实因为设计的缺陷,导致产品的寿命大幅缩短。

文章披露:一航搞出来的太行发动机是仿造苏联al-31发动机研制的。从1990年以来,中共先后花费了两百亿美元,陆陆续续引进了300多架苏系列飞机,却一直没能够将相关的发动机生产线引进。所以太行的涡扇10就是模仿着苏联的al-31发动机研制的,这样才能装到从苏联买回来的su27飞机上。

一航把苏联的发动机拆了,一个零件一个零件的测量,然后仿制山寨品,却无论如何无法实现两个硬指标达标。最后他们采取了一个特殊的办法——把发动机的工作温度提高50度,这样做可以把推力提高30%,油耗下降25%,发动机几个硬指标表面上就都合格了,也就可以向领导邀功请赏了。但太行发动机的工作温度在15XX度的极限下,再强行提高50度的温度,其结果就是造成发动机的寿命非常短,非常不可靠。

据该文透露,中共军方某飞行大队曾接受了8台太行研制的发动机,装在四架双发战斗机上。结果,这4架装备国产发动机的飞机,在一个月之内全部都出现了两台发动机同时在空中停车的现象。

文章表示,美国发动机的寿命是使用4000小时,俄罗斯al-31的大修时间当初是400小时,后来经过十年提高,现在是800小时;太行发动机诈称大修时间150小时,但实践中也就40多小时。由于每次发动机大修,都需要很多人干半个月,而且每大修一次,发动机的大修周期就会缩短一半。因此,太行发动机装上飞机后,才用上几十小时就要大修半个月,最后的结果就是天天都在大修大修大修。

第四个问题,涡扇发动机使用的风扇质量上不去。

文章介绍,涡扇发动机一秒钟需要吸130多公斤的空气参与燃烧,所以风扇的质量至关重要。美国的风扇废品率不到1%,每生产510个扇片可以得到500个合格的扇片;而中国要生产超过50000个扇片才能得到500个合格扇片。如果扇片的质量马虎一点,飞机上的扇片飞着飞着就断了。这虽然坑爹,但毕竟通过付出成本代价还可以克服。

真正一航克服不了的问题,是工作温度被提高50度带来的问题,发动机里头的涡轮受不了时时刻刻被这么高的高温高速燃气冲击,随时随地会断掉,炸掉。美国人用于制造涡轮的材料,是一种单晶材料,这样分子排列整齐的材料才能承受高温,但中国就做不出这样合格的涡轮叶片。

文章最后写道,“你非要问我太行发动机有什么缺点,我真说不上来。因为太行发动机浑身都是缺点。”

(记者黎明综合报导)

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