韩亚航空谈旧金山空难:波音777有问题

【新唐人2014年4月1日讯】韩亚航空公司3月31日发出正式声明,指出造成3名乘客死亡的旧金山空难,飞行员有责任,但波音777型飞机也有问题。

飞行过慢是主因

韩亚航空向美国国家运输安全委员会(NTSB:National Transportation Safety Board)递交的文件,在31日被公开。韩亚航空在文件中说,飞机飞行速度过慢是造成空难的原因,其中有飞行员未能监测和维持安全的飞行速度责任,更有波音777客机的预警系统不完善,以及空管指令过多等原因。

2013年7月6日,韩亚航空的一架波音777飞机,在旧金山国际机场(San Francisco International Airport)降落时,撞上了跑道前的防波堤,碎片散落在跑道上,绵延了数百英尺。事故导致3名乘客死亡,数十人受伤,万幸大多数人平安脱身。

韩亚航空公司的文件,承认最早通报的空难主因是飞机飞得太慢,导致飞机无法保持飞行高度。但韩亚航空公司把主要责任推给了波音公司。

声明说,波音公司的飞机控制软件,在飞机处于“飞行高度层改变”模式时,自动驾驶系统和自动油门系统无法紧密衔接,需要飞行员人工干预,启动自动驾驶系统。声明承认波音公司在飞机使用手册中明确注明这一特点,但值飞空难航班的飞行员并没有接受过这一培训。

据纽约时报消息,“飞行高度层改变”模式被飞行员称作“高度层陷阱”(the flitch trap)。通常飞机飞行时,自动油门系统与自动驾驶系统互相紧密结合,当飞机改变飞行高度时,自动油门系统退位,由自动驾驶系统控制飞机的安全飞行。

在波音公司的飞机使用手册中,强调飞机进入“飞行高度层改变”模式时,需要飞行员特别留意自动油门系统和自动驾驶系统之间的切换。

韩亚航空公司空难飞机的飞行员,在飞机进入“飞行高度层改变”模式时,没有人工关闭自动油门系统,反而手动调整飞机油门,导致自动油门系统进入休眠状态,飞机没能启动自动驾驶系统,从而让飞机失去了自动控制的保障。

韩亚航空指责旧金山机场空管

对此,韩亚航空的声明中指责旧金山国际机场的调度员指挥不当,报告指出,事故发生后,联邦航空管理局(FAA:Federal Aviation Administration)和韩亚航空的测试飞行员,试图按照当时空管人员向坠毁航班发出的指令降落,发现既要遵循指示又要遵守其它飞行规则,他们遇到严重困难。

不过韩亚航空承认,飞行员还犯了其它错误。如,韩亚航空要求飞行员降落时要“稳定进近”,也即飞机在水平方向和垂直方向都要对准跑道,同时速度适当,襟翼展开的角度适当。

不过当飞机降落到一定高度后,如果飞行员未实现“稳定进近”,就必须停止降落,复飞后再次尝试进近。不过在旧金山事故中,尽管韩亚航班的一名飞行员曾喊:飞机高度太低了,但没有实施复飞。

波音认为飞行员操作不当

波音公司在提交的报告中说,“撞击发生前,机上所有系统都在如常运转,并非事故发生的诱因。”报告指出,因飞机的航速和推力设置都不正确,事故航班机组成员曾收到应该停止“稳定进近”的提示。

目前,NTSB仍需要数月时间,才能完成事故调查的最终报告,预计6月底,会对外公布最终调查结果。NTSB的报告,将影响相关各方的责任分担,继而影响各方的赔付金额。

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