【新唐人北京時間2026年05月08日訊】中國大陸電動車企業坑蒙消費者，新車賣出後，偷偷修改了車輛電池管理系統的參數，降低車輛電池性能。有車主控訴，自己買的電動汽車「一夜間續航縮水200公里」。

中共官媒報導稱，近日，8家電動車車企因遠程「鎖電」被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包。據2026年3月全國12315平台數據，單月鎖電相關投訴超1.2萬件，同比暴漲273%。

所謂「鎖電」，是指是一些車企未經消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改車輛電池管理系統的參數，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導致續航縮水、充電變慢、性能下降等情況。

有車主反饋，新車購買時標稱CLTC續航為510公里，20%～80%電量快充時間為40分鐘，但經過一次夜間OTA升級後，車主發現續航跑不到300公里，一夜間蒸發200公里續航。

據大陸媒體報導，「鎖電」現象在中國普遍存在，幾乎所有的電動車車企都涉及此類違規行為。

4月8日，中國網汽車報導了一起最新投訴，多位廣汽埃安AION S車主（涉及2019款魅Evo 630、2019款魅630及2020款魅580）發現，車企在未告知、未允許的情況下，通過後台OTA升級系統，導致510km續航滿電跑不足350km，功率輸出最高下調50%。車主去4S店檢測，對方先說「沒問題」，後來改口「要換系統，電池容量被鎖定了一部分」。廠家回應是：「軟件bug」。

一個月前，江蘇一位車主發現自己的車電機功率從200kW被鎖到了110kW，加速從6.5秒掉到10秒開外。

有網友表示，在打車的時候，有網約車司機透露，國內的電車很多都會「鎖電」。一般開到10萬公里的時候，就會在系統裡開始搞小動作。一開始能充100度電，到了這10萬公里後就給調整成充 70 度電，而且隨著里程不斷增加，還會持續減少充電量。

網友批評，「原本你的電池能裝100%的電，它給你鎖掉20%。原本你能跑到500公里，它讓你只能跑350公里。原本你充電只需要半小時，它給你延長到一小時」。

有大陸媒體披露，8家被約談車企名單是：比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、長安、深藍、吉利、哪吒；但關於3家被立案的車企，官方從未公布其具體名稱。

車企「鎖電」是為規避召回成本 轉嫁風險給消費者

有分析稱，因為電動汽車電池容易產生自燃事故，如果某批次電池存在設計缺陷，按照法規，車企必須召回車輛換電池，召回一輛車換電池，成本大約是3萬到5萬元。

車企不想召回車輛，也不想換電池，就採用「鎖電」伎倆坑蒙消費者，鎖電後，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢。

如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那麼一次簡單的「鎖電」，就可以每年節省數十億元的質保成本。

網友說，「不用換螺絲刀，鍵盤敲幾行代碼修改BMS（電池管理系統）參數就完事了，物料成本幾乎為零」。

北京社科院副研究員王鵬對大陸媒體表示，部分車企將OTA視為「召回替代品」，通過後台靜默「鎖電」限制功率，以技術優化之名掩蓋硬件設計缺陷，從而規避昂貴的物理召回成本和品牌聲譽損失。

網友評論，「我早就說過電車廠家擁有車輛的完全控制權，車主只能算是有不完全的使用權」。

（記者李酈綜合報導/責任編輯：林清）