【新唐人北京時間2025年09月02日訊】中共最新直升機曝光！外形複製美軍S-97突襲者，從黑鷹到直-20，一路仿到今天，中共在直升機領域一路「摸著美國過河」。中國為什麼要複製美國的S-97突襲者直升機？中美俄直升機為什麼使用共軸雙槳？
從黑鷹到直-20：一路抄襲的發展路徑
我們知道，中共雖然嘴上反美，不斷罵美國，但心裡清楚，美國的武器裝備絕對是世界第一，暗地裡不斷地從美國偷技術，抄襲美國的武器，殲-35和F-35一模一樣，直-20和黑鷹直升機也是一個磨子刻出來的。
近日在網上流露出一張照片，顯示中國正在開發一款全新的直升機。這款直升機典型的特點是頭頂上有一個共軸雙槳，兩個螺旋槳向相反的方向旋轉，飛機尾部還有一個螺旋槳負責向前推進。這樣的飛機設計，整個整體結構和美國的S-97突襲者X直升機是一模一樣的。
在2022年年底，美國陸軍宣布貝爾公司的V-280「英勇」旋翼機成為美國陸軍下一代獨立飛行平台，它擊敗的就是我們說到的突襲者X直升機。而這款直升機最突出的特點啊，就是頭頂上的共軸雙槳，兩個螺旋槳向相反的方向旋轉。
我們知道，全球在共軸雙槳上最先使用的國家是蘇聯和俄羅斯，比如說卡莫夫集團生產的卡-27、卡-28直升機，包括卡-25武裝直升機全部是共軸雙槳。
中共對共軸雙槳的技術垂涎已久了，我們知道姚誠中校在90年代就是奉命去東南亞，想要去老撾偷取一架前蘇聯的卡-28直升機，這個事件其實是由海軍和哈飛共同策劃的。哈飛，也就是哈爾濱飛機工業集團，就是專門研發直升機的。
不過，中共偷來偷去，最後還是抄取了美國現成的設計方案。我們今天就要簡單講一下什麼是共軸雙槳，中共為什麼要抄襲美國突襲者X的設計方案呢？
共軸雙槳的技術優勢與挑戰
我小的時候看直升機飛行，一直有一個疑問，直升機為什麼有個尾巴，尾巴上怎麼還有一個小風扇？而且它只向一個方向旋轉，它是幹什麼用的呢？
其實啊，尾部的這個小螺旋槳，它的設計目的是為了平衡力矩。我們現在看到的直升機，頭頂上只有一個螺旋槳，螺旋槳旋轉提供向上的升力。但是我們大家都知道，有作用力必然有反作用力，當螺旋槳向一個方向旋轉的時候，它一定會對直升機施加一個力矩。如果你不平衡它的話，那麼在這個力矩作用下，機身就會被扭矩帶動，快速而無法控制地旋轉。
那面對這種情況怎麼辦呢？工程師就要在直升機的尾部安裝一個小的螺旋槳，它產生水平方向的力，用來平衡力矩，所以並不給飛機提供任何動力。我們知道，力矩等於力×長度，要平衡這個力矩，你的直升機的尾巴就要設計得長一點。
這就是我們現在看到的直升機的設計方案：有一個圓滾滾的機身，機身上面的螺旋槳是提供升力的，後面拖了一個長長的尾巴，還加了一個小螺旋槳，用來平衡力矩。
那接下來就有一個問題了，頭頂上的螺旋槳提供升力，尾部的螺旋槳平衡力矩，直升機到底是靠什麼向前飛行的？其實直升機的動力正是來自於頭頂上那個螺旋槳。在向前飛行時，螺旋槳可以向前傾斜一定角度，這樣的話，它既提供垂直方向上的升力，又提供水平方向上的動力。但是這會帶來一個很大的問題，就是你傾斜的角度是很有限的，這就導致你向前的動力也是受限。所以直升機的速度都不快，美國的黑鷹直升機速度不超過每小時300公里，這在直升機中已經是佼佼者了。
到了這個時候，聰明的飛機設計師又想到了：尾部的這個小螺旋槳是為了平衡力矩，能不能換一個設計思路？頭頂上裝兩個螺旋槳，這兩個螺旋槳向相反的方向旋轉，這樣的話，它們產生的力矩不就相互抵消了嗎？這樣就不需要後面的小尾巴，我的直升機設計的尺寸就可以小一些了。這就是俄羅斯卡-52共軸雙槳的設計理念。
但是卡-52也有問題，它使用的是柔性雙槳。我們看，這個螺旋槳的葉片是下垂的，並不是固定不動的，採用揮舞鉸和擺振鉸設計，也就是說旋翼在旋轉中可以在一定範圍上下左右揮舞和擺動，而當卡-52在做一些複雜機動的時候，這兩層螺旋槳能打在一起。打在一起不就出了事故了嘛？
卡-52的前身卡-50，就多次出現了螺旋槳打在一起的事故。1998年6月17日，一架卡-50直升機遭遇強烈的亂流，上下旋翼碰到了一起而墜毀。對於開發商卡莫夫設計局來說，這種危險的旋翼打架問題是無解的，也是現在烏克蘭戰場上很多俄羅斯直升機碰到的問題。除此之外，卡-52還有在高強度重負荷下，不規則的共振和振動問題沒有解決。
卡-52為了解決兩層葉片相互打架的問題，不得不把兩層葉片設計得間距比較大，又導致卡-52高度非常高，竟達到了5.2米。所以卡-52雖然看起來尾巴短了，但是高度高了，所以在節省空間上並沒有什麼幫助。
其實，為了解決單螺旋槳產生力矩的問題，除了共軸雙槳，還有完全不同的設計思路。最著名的就是美國的支奴干直升機。支奴干直升機，創造性地使用了大小兩個螺旋槳，這兩個螺旋槳前後排列，但向不同的方向旋轉，它們產生的力矩可以相互抵消，又可以為直升機提供升力和動力。而為了抵消相互的力矩，螺旋槳的大小、間距、動力都需要非常精準的設計和控制。支奴干是一款非常出色的重型運輸機，也是目前中共空軍難以模範和複製的。
美國人其實也在嘗試共軸雙槳設計。以突襲者直升機為例，它採用的是剛性共軸雙槳，並不是俄羅斯的柔性共軸雙槳。這樣的話會儘量減少出現在卡-52、卡-27等機型兩個螺旋槳相互打架的情況，減少事故的可能，同時兩層螺旋槳的間距也可以設計得更近。
那美國的西科斯基和波音公司，在直升機尾部加上了一個推進螺旋槳，專門用來提供動力。這樣的話，飛機頂部的共軸雙槳不再像傳統直升機一樣，需要傾斜來提供向前動力。從整體結構來說，設計更為簡單。
早在此之前，馬丁公司為美國陸軍開發了一款武裝直升機——AH-56「夏延」直升機。這款直升機採用的是單槳，所以為了平衡力矩，在飛機的尾翼安裝了一個尾槳，專門用來平衡力。不過尾部還增加了一部推進螺旋槳，所以AH-56直升機的尾部安裝了兩個螺旋槳。這款直升機在六七十年代首飛，不過因為旋翼不穩定等問題，在測試飛行中就發生了多次事故，最終項目終止。
美軍突襲者X vs. V-280「英勇」
現在我們看到的突襲者直升機，使用剛性共軸雙槳，這樣就不需要像之前的AH-56直升機一樣在尾部增加一個推進槳。尾部只需要安裝一個向前推進的螺旋槳，能夠為直升機提供更大的動力。在這樣的設計之下，突襲者X的時速能夠達到每小時460公里，幾乎比傳統的直升機速度提高了50%到80%。
西科斯基和波音是美國現役飛機黑鷹的製造商，這兩個公司聯合提供了美國陸軍90%的現役直升機。突襲者X裝備的是兩台霍尼韋爾的HTS7500發動機。這台發動機比霍尼韋爾前一代T-55發動機功率提高了42%。在測試中，突襲者X還展示了單發動機的工作模式，即使是在有一台發動機受損的情況下，挑釁者X只需要一台發動機依然可以保持相當不錯的戰鬥狀態。
這樣的設計方案還有一個非常大的好處，可以大大提升飛機的加速度。傳統的直升機，因為動力完全依靠螺旋槳，所以當飛機加速時，常常要機頭向下成一定的角度，才能使得螺旋槳能夠提供更大的向前推力。可是突襲者X直升機這種採用推進式螺旋槳的設計完全不需要這樣，可以在空中實現爆發式的加速或者是減速，大大提高飛機的機動性。
也就是說，突襲者X設計方案和傳統的直升機相比，第一速度更快，幾乎提升了80%；第二航程更遠；第三機動性更強，想加速就加速，想減速就減速。
突襲者X直升機的設計方案，放在世界上任何一個國家，都是前衛先進，能夠打敗一切敵人的。只不過很可惜，突襲者直升機誕生在美國，而它的競爭對手是美國貝爾公司的V-280傾轉旋翼機。
第一款投入使用的傾轉旋翼機，那就是「魚鷹」運輸機。作為大型運輸機，我們可以看到在它的兩個機翼兩端有兩個可以旋轉的旋翼，而且旋翼的頂部只有一個螺旋槳。這一對螺旋槳在向上旋轉時可以為飛機提供升力，飛機就可以像直升機一樣起飛。而在空中飛行時，螺旋槳就可以轉動90度，面向前方，這樣就可以使飛機像固定翼飛機一樣飛行。這樣的話，就使得傾轉旋翼機既具備直升機的垂直起降能力，又具備固定翼飛機的速度和航程。
美國的V-280「英勇」，它的最高速度能達到每小時600公里，巡航速度每小時520公里，而航程可以達到驚人的3,900公里，作戰半徑超過1,400公里。這樣的數據是突襲者無論如何都無法趕上的。
V-280機組成員4人，機寬15.4米，機長24.9米，空重只有8噸，起飛重量14噸，可以搭載14名全副武裝的戰士。論各方面性能，都要超過突襲者X，最後取得美國陸軍的競標也就不奇怪了。
中共追趕的困境與未來競爭
突襲者X直升機有著非常好的設計方案，當然中共也就看到了。在中國軍隊內部有句話叫做「摸著美帝過河」，你只需要抄美國的設計方案就行，絕對不會錯的了。
我們來看中國方面發布的圖片，尺寸大小來說，和美國的S-97突襲者直升機是一模一樣，全部採用四葉共軸的主旋翼，尾部加一個推進式的螺旋槳。和美國的S-97一樣，中共的這架直升機尾部也有較大的板狀水平尾翼，尾翼設計稍微有些不同：
美國的大部分在下方，而中共的直升機尾翼的大部分在上方。
在直升機領域，中共完全是仿製美國。比如說直-20直升機就和美國的黑鷹直升機長得一模一樣。在80年代中美蜜月期，中共當時從美國引進了多架民用的黑鷹直升機。中共雖然同期也有俄羅斯的大型運輸直升機，但是後來發現作戰效能，特別是在高原地區的使用和美國直升機的質量完全沒有辦法相比。於是經過幾十年的模仿和偷學，完全仿製美國的黑鷹直升機，開發了自己的直-20直升機。
中共剛剛出現的共軸雙槳直升機，也反映出在亞太地區，中美軍備競爭的激烈化。雖然沒人把「冷戰」這兩個字掛在嘴邊，但每個人都心知肚明，一場無聲的戰爭，已經在中共和美國之間悄然展開了。無論突襲者X、還是V-280「英勇」，都代表著當今直升機與旋翼機技術的發展方向。中共的新型共軸直升機，雖然在外形和理念上模仿美國，但真正要達到美軍的技術水準與實戰可靠性，還有很長的路要走。未來的空中力量競爭，不僅僅比拼設計圖紙，更比拼工業體系、科研積累與實戰經驗。這場靜悄悄的較量，才剛剛開始。
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（責任編輯：李紅）