通用召回門 關鍵問題聚焦

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【新唐人2014年04月03日訊】通用汽車公司最近深陷「召回門」,首席執行官瑪麗•巴拉,週三繼續出席美國聯邦參議院商務委員會聽證會,就通用拖延多年才召回問題車輛接受質詢,而本週一,通用宣佈召回超過150萬輛「轉向助力」,就這一系列問題,我們來連線記者李蓮,聽聽她的分析報導。

大宇你好,目前非常受關注的幾個問題,首先是「通用在甚麼時候知道了點火開關的缺陷」?

通用CEO瑪麗•巴拉在證詞中說,早在10年前,通用就已經知道「點火開關」的缺陷。

這就引發了另一個問題,十年了,為甚麼通用明知有問題,而不去及時解決呢?

通用給出的答復是,工程師多年來一直在努力查找問題的根源,但細究起來,這種說法似乎站不住腳。

2005年,一份通用公司文件顯示,因為修復「點火開關」故障的成本過高,所以通用沒有做出召回決定。但民主黨議員黛安娜-德格特直截了當的指出,故障部件的更換費用僅為每輛車「57美分」。

2008年前後的金融危機也許讓通用將錢袋攥的更緊,2009年,通用申請破產保護。華盛頓郵報引述知情人士的話說,在通用努力削減成本,重塑自己形象之際,又大批召回受歡迎的小型汽車,對通用來說是一種可怕的挫折。

沒有及時召回問題車輛,答案也許只有一個字:「錢」 。

那麼在這麼長的時間內,作為聯邦監管機構的「美國國家公路交通安全管理局」為甚麼也毫無作為呢?

該機構透露,曾在2007年就消費者投訴聯繫過通用汽車,還對與點火開關有關的3起車禍進行了調查,但受到諸多複雜因素的阻撓,最終沒有採取行動。

那麼,通用將面臨甚麼樣的法律制裁呢?

一般來說,如果通用拖延披露和糾正點火開關問題時,存在故意誤導,那它很可能要面臨罰款。根據美國TREAD法案,汽車製造商必須及時向聯邦當局報告與故障有關的人員死亡、受傷等信息。近期的一個例子就是,上個月,豐田就因為油門安全問題,被指控「對致命的安全問題作出誤導性聲明」,豐田向美國司法部支付了史上最高的12億美元罰款。

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