【新唐人2011年9月28日訊】（中央社台北28日電）上海地鐵10號線昨天發生追撞事故，其地鐵號誌供應商卡斯柯信號公司產品曾多次發生事故，包括7月溫州動車追撞事故。頻生意外的號誌系統商卻仍然承接大陸各主要地鐵系統，引發質疑。

綜合大陸媒體報導，卡斯柯信號有限公司出產的號誌（信號）系統曾引發多起交通事故，光上海地鐵10號線號誌就曾多次出現問題。

上海地鐵10號線今年7月28日因號誌系統故障，一列應開往航中路站的列車「走錯方向」，開往虹橋火車站。8月2日、18日分別因信號故障導致部分車次臨時停車或延誤。

2009年12月22日，同樣由卡斯柯提供號誌系統的上海地鐵1號線也因號誌問題，使2輛列車側面碰撞，未造成人員傷亡。

報導說，雖然頻生事故，但卡斯柯承攬或參與的號誌專案無論數量或重要性都相當可觀。卡斯科已建及在建的地鐵號誌專案就達28項，其中，僅北京及上海就占了20項。

20年來，卡斯柯參與大陸許多城市的地鐵建設，生產的號誌（信號）系統遍布大連、長春、天津、深圳等城市的地鐵。

大陸媒體報導，中國鐵路通信信號公司為引進美國GRS的鐵路信號技術，1986年與阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立卡斯柯信號有限公司。卡斯柯是中國鐵路相關設備商第1家中外合資企業。

報導說，成立之初，卡斯柯尚無研發平台，參與的也僅僅是「工程管理」，所占比例不到10%。但1996年，在中方股東通號集團的幫助下，卡斯柯承接下伊朗德黑蘭地鐵1、2號線的合約；接著搭上鐵道部「大躍進」浪潮，卡斯柯迅速發展。

至2009年4月，中國交通運輸協會城軌交通委員會委託卡斯柯編寫「城市軌道交通信號系統ATS技術規範」，使卡斯科成為大陸地鐵號誌系統的領軍模範企業。

上海申通地鐵集團有限公司總裁俞光耀昨天表示，當7月上海地鐵開錯方向事故發生後，曾約見卡斯柯負責人，卡斯柯也承諾「不再出事故」，這次發生更嚴重的追撞事故，「我們也一定要把這個原因弄清楚」。

卡斯柯是中國鐵路通信信號集團公司（簡稱「通號」集團）與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建的公司；「通號」集團是大陸國務院國有資產監督管理委員會直屬的大型國有企業。