郎咸平:取消高鐵讓老百姓快樂回家過年

【新唐人2012年1月17日訊】現在更可怕的是什麼?我們產生了高鐵崇拜,叫做高鐵「大躍進」,這個高鐵「大躍進」本身,真是太可怕了。我的建議是什麼呢?取消動車,取消高鐵,這些都是好看的好玩的,我們統統不要,我們希望鐵道部門能夠讓綠皮火車增加密度,固定時速的密度,能夠像日本、德國一樣,增加幾十倍的運力,這不但不需要多加錢,相反還可以降低成本,然後票價還可以下降,讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過年……

綠皮車是我們對春運的一個美好記憶,不知道大家有沒看過《春運帝國》和《鐵道遊擊隊》,那都是調侃春運和綠皮車的。綠皮車上有很多春運的故事,其中就有扒火車,也就是當大家擠不上火車的時候,窗戶就變成了門,從窗戶遞包進去,然後把小孩塞進去。現在呢?我們高鐵的窗戶是全封閉的,你想扒火車都扒不了了。

春運的故事裡面有特別多的行為藝術。其中就有一個在婚紗店工作的小夥子,為了買火車票,他把他們婚紗店的服裝模特搬過來,擺到買票的地方,讓模特來排隊,這個模特基本不用移動的,5個小時不用移動,等到第二天早上醒來以後,再過去把這個模特換走,他來排隊,這就是行為藝術。所以我就想,我們老百姓想回家見見家裡人的那張笑臉,就要先看到無數的苦臉和黑臉,所以我就想起「兩伊」戰爭的時候,美國軍隊的一個口號,叫「回家的路要通過巴格達」。

現在是我們回家的路要通過一個春運的煉獄。而這個煉獄的本身所折射的問題,其實是我們整個鐵路規劃的失敗。什麼意思呢?就是不符合鐵路經濟學的這個基本原理。

請各位想一想,現在我們國家不是把大量資源投放在解決鐵路運力的密度上,就是我剛才講的,不是增加綠皮火車的運力,而是把大量資源投到一些毫不實際的高鐵和動車上。

現在更可怕的是什麼?我們產生了高鐵崇拜,叫做高鐵「大躍進」,這個高鐵「大躍進」本身,真是太可怕了。

我舉個例子,在我們「十二五」規劃當中,在2020年之前要興建的高鐵是畫實線的,2020年之後呢,考慮要建高鐵的,或重新規劃的畫虛線,但是我們現在發現,很多的虛線現在都變成了實線,比如說鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵,還有贛州到深圳的高鐵等等,它們應該都是畫虛線的,結果現在的計劃是要在2013年通車!還有,新疆也規劃了3000公里高鐵,它竟然也需要高鐵!我對此感到不可思議。還有從昆明到拉薩的高鐵,昆明段也在興建,各位,我們真正需要的是什麼?是老百姓致富,是要讓老百姓更富裕,這才是我們應該做的事,而不是用那麼多錢和精力搞個高鐵。

如果是為了老百姓致富的話,搞些綠皮車的建設完全夠用了,搞高鐵的話,可不是為了老百姓更富裕,而是為了旅遊的人,這是兩個完全不同的概念。

除了春運經濟學,還有一個春運政治學,就是一張小小的車票背後的社會公正與公平問題。比如說最極端的模式,我們叫春運的計劃經濟模式,它的背後是什麼?是倒票這個現象的出現,就是鐵路內部的人用計劃把這個票拿出來,給黃牛黨去倒票,這個現在已經被否決了。另外一種模式呢,就是一些經濟學家提的,春運的純市場經濟模式,就是全部推到市場去,提高票價,讓買得起票的人回家,買不起就在原地過年,這是另外一種極端。而現在我們實行的是計劃經濟加市場模式,就是計劃市場模式,這實際上是把最壞的計劃和最壞的市場結合到了一起。

我的建議是什麼呢?取消動車,取消高鐵。當然不是完全取消了,只是不要再大舉興建這些東西了,這些都是好看的好玩的,我們統統不要,我們希望鐵道部門能夠讓綠皮火車增加密度,固定時速的密度,能夠像日本、德國一樣,增加幾十倍的運力,這不但不需要多加錢,相反還可以降低成本,然後票價還可以下降,讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過年。

現在每年需要我們鐵路輸送的是2.3億人,對不對?大概總收入是240億,那你拿出120億來,讓老百姓票價減一半可不可以?學生票價可以減一半,農民工為什麼不可以呢?你這個暴利為什麼不能拿來回饋給我們老百姓呢?我們今天的要求是什麼?是要求鐵路拿出一半的收入,讓老百姓票價減半,同時我們還要求,不要搞高鐵「大躍進」,要回歸過去的淳樸,要藏富於民。如何藏富呢?增加綠皮火車的密度。這是我們的建議。要知道,高鐵規劃就是兩三萬億,而每年春運2.3億人次,其收入才240億,這就意味著投在高鐵的這三萬億的資金,能讓我們的春運免費100年。如果這樣的話,我們還有必要搞高鐵嗎?現在有句口號,叫「高鐵開啟幸福時代」,那我的呼籲就是「綠皮車讓民眾回歸幸福時代」。

各位知道讓我們鐵道部官員感到驕傲的是什麼嗎?是我們高鐵的長度全世界排第一,我們高鐵的速度全世界排第一。但是各位曉不曉得,我們這個高鐵的成本為什麼這麼高?如果你問相關人士的話,他們基本都會說,不是我們收費高,而是成本高。為什麼成本高?因為有技術轉讓費。

他們自己吹牛說我們掌握高鐵的關鍵技術。各位知道這些人是如何定義掌握關鍵技術的嗎?非常可笑的,他們認為,超過15%以上的技術是我們的,就算我們掌握了關鍵技術,雖然85%是向別人買來的,只要自己佔15%,就算我們的自主知識產權。那各位曉不曉得,我們為此要交多少錢?我告訴你,每一列高鐵列車,我們大概要交2.5億元人民幣,在這之外還有8000萬歐元的技術轉讓費。這是什麼?這是典型的「我們得面子,外資得實惠」。

像這種鐵路「大躍進」的瘋狂之後,鐵道部不小心吐露了我們的負債比例,是56%。怎麼得出來的?我們做了一個計算,全國鐵路的年收入大概3778億元人民幣,盈虧剛好平衡,不賺錢。但是如果建高鐵的話,至少需要2萬億,那麼一年利息支出大概就是500億,我請問,你還這個利息的錢從哪裡來?即使我們把慢車和快車都停掉,全部「被」高鐵,「被」動車,大概收入也只能增加5%,也就是200億,這200億還不夠交500億的利息支出,這還不算本金。那你這筆賬是怎麼算的?最後由誰來買單?說到底還不是慢慢轉嫁到消費者身上?

這樣做的結果是什麼?就是大量資源轉到政府手中,轉到外資手中,我們老百姓呢,就更貧窮,消費能力更低,內需更拉不動。

在經濟學裡面有一個詞叫適當的發展模式,就是Properly。什麼意思呢?就是說我們的基礎建設千萬不能超前,為什麼?因為它佔用了大量寶貴的社會資源,其實我們完全可以拿這個資源用來創新、創業,讓企業創造利潤,讓老百姓更富裕,做到藏富於民。等到我們老百姓真正需要用到高速公路的時候,需要用到高鐵的時候再建。因為這個東西非常貴,一下就幾萬億,如果我們把整個社會資源都用到超前的高鐵,超前的高速公路上的話,我們如何藏富於民?要知道,一旦花了就沒有了,大量的資源流失之後,企業利潤下降,老百姓消費下降,經濟隨之下滑。這叫什麼?越建設,越發展,老百姓越貧窮。這是一種「失當」,而不是「適當」。

文章來源:作者博客

(本文只代表作者的觀點和陳述。)

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