【新唐人北京時間2025年07月04日訊】7月1日，中國南方航空公司機長李煜眾砍傷4人後墜樓身亡，隨後，其遺書曝光，顯示該機長遭受上層人員欺壓霸凌，有知情人透露，這種現象在中國普遍存在，是體制壓榨造成。
7月3日，據大紀元報導，涉事機長同事同事顧鵬（化名）披露，出事前，南航把一個很小的二級事件擴大化，把李煜眾從機長砍到Z機長，工資報酬從7萬/月降為2.5萬/月左右，李煜眾感覺到不公平。顧鵬介紹，6月30日下午，李煜眾寫下了遺書。
李煜眾在遺書中表示了對現實的不滿，包括：經歷了多年的改革，這個國家和社會不但沒有變好，反而權力越來越集中。基層員工被壓榨、被欺辱得越來越嚴重，職場霸凌頻頻發生。法律規則成了當權者的工具，社會資源向當權者和富商傾斜。
李煜眾在遺書中說，當權者打著安全的幌子大肆欺壓員工，「南航董事長馬某大幅度削減員工待遇中飽私囊，南航副總經理高某及其黨羽柴山，大肆排查機長」。
他披露，「南航吉林分公司總經理李某私產無數，孩子豪車就有千萬」，高姓副經理檢查時，「和他關係好的領導一個標準，檢查普通員工一個標準。他整個人已經變態了，以掛機長為樂趣，不許辯解」。
李煜眾表示，中國民航沒有工會，行業檢查從無具體標準，檢察員看誰順眼就能過，看不順眼就砍，底層員工沒有任何發聲機會。
李煜眾在遺書自比譚嗣同，稱他自己「無半點私心，不為報仇」，而是想用這種方式點醒世人，為民航發聲，為被壓迫的人發聲。他說，「職場霸凌已經相當嚴重，底層百姓生存不下去了，組織若不改革，這個國家就要動盪了。」
知情人：特權制度逼死飛行員
近兩日，該機長的遭遇在大陸網絡受到了廣泛關注，很多航空業業內人士也紛紛發聲，揭露航空業存在的特權壟斷現象。
疑似航空業內人士、名為「子任 」的網友在知乎發帖說，該機長的遭遇「不是情緒崩潰那麼簡單，是制度一路把人逼到牆角」。
該網友介紹，早些年，中國民航是個嚴肅行業，所有飛行員統一由中飛院等幾所航校培養，選拔嚴格、流程規範。但到了2000年以後，情況變了。中國放開民航業，很多民營航司出現，如春秋、吉祥、奧凱等，市場大了，但飛行員供應不上，於是出現了「高薪挖角」，就是民營航空公司開高價，從三大航裡「挖人」。
為了應對這種情況，國營三大航聯合搞出了一個「飛行員有序流動協議」，設置各種限制，禁止飛行員自由跳槽。帖文說，就這樣，飛行員開始被「鎖死」在原單位，變成了「航空農奴」。
帖文介紹，2007年以後，三大航以緩解飛行員緊缺為藉口，搞自費招飛，不用走中飛院那種選拔流程，航司內部自己面試自己選，這實際上是打開了一條「關係戶快車道」，於是，各路「飛二代」、「煙二代」、「電二代」紛紛湧入。本來一個技術崗位，最後變成圈子裡的「傳承職位」。
在這種情況下，這些特權「關係戶」享受著與普通飛行員不一樣的待遇，他們「飛得少、掙得多」「寬體機、大航線、好班次，一排就是幾年」，而真正靠自己熬上來的普通飛行員，被安排「飛737、飛320，飛紅眼、飛偏遠線，一天飛四段，風裡雨裡，掙的還不如人家坐著喝茶的」。
帖文表示，近幾年，資質排查成了航司手裡的「萬能鑰匙」，想處理誰，搞一個排查就夠了。普通飛行員哪怕飛得好，也能在「態度問題」「程序不熟練」「溝通不足」裡找到理由，被貼上「不合格」的標籤，接下來程序就是降級、停飛、重新培訓、帶飛50小時、再復飛…。
如果飛行員想離職，「不好意思，合同還在，違約金四五百萬，還欠公司培訓費」，想去國外，民航局不給出具飛行記錄驗證，連資料都帶不走。
帖文說，「出不去、留不下，還被貼著『情緒問題』的標籤，你說人會不會瘋？」「這套流程，表面是管理，其實是清洗」。
帖文指出，該機長的事不是特例，而是一個典型，「這是一個被體制架死的人，在最後時刻做出的極端回應」。
帖文還警告當局，「李某某的事情，只是一個開端」「如果這個系統再不動手術，再不清理掉那些混進來的、靠背景吃飯的人，再不恢復飛行員自由流動的職業權利，那麼，這樣的事不會是最後一起。這不是個體的崩潰，這是整個行業的警告。你可以堵消息、刪評論、開會維穩，但現實不會跟著你演戲。飛行員不是機器，不是隨時替換的零件，他們是真正掌握幾百人生命的人」。
網友評論說，「這套體制已經不僅僅是民航的問題。你去看看電力系統，有多少崗位是『兒子接父親班』的；你看看菸草系統，有多少領導的子女進了『非賣品』辦公室；你再看鐵路、電信、甚至銀行、石油、廣電……」
「只要是體制內，只要是資源型崗位，關係戶早就排滿了」「感覺改革已經沒什麼作用了，這時候得revolution了」。
（記者李酈綜合報導/責任編輯：林清）