【新唐人北京時間2025年05月01日訊】作為中共當局所謂「大國崛起」代表性項目之一，「國產大飛機」 C919正在全力進軍國際市場，卻在歐洲遭遇重挫。歐航局近日公開表示， C919客機要獲得歐盟的適航認證需等待3～6年。外媒指出，C919只是披上了中國殼的組裝飛機，一旦遭到美、法反制，其「國產夢」就會破碎。

據路透社報導，歐洲航空安全局（EASA）執行董事吉耶爾梅（Florian Guillermet）本週一（4月28日）在回應媒體質詢時說：「正如我們正式通知該公司的聲明，C919無法在2025年內獲得認證，我們估計會在3到6年內，完成C919的適航認證審查」。

報導指出，C919 的設計目標是與歐洲的空中巴士及美國波音公司的暢銷窄體機型進行競爭。這款飛機於 2022 年在中國國內獲得安全認證，目前僅在中國大陸和香港地區飛行。

中國商飛公司（COMAC）曾公開表示，其目標是讓C919在今年內獲得歐盟航空安全局（EASA）的安全認證，為其進軍國際市場開路。但歐航局的前述聲明，讓C919快速國際化的夢想破碎。

此前不久，愛爾蘭的瑞安航空（Ryanair）公司曾表示，如果價格合適，該公司會考慮購買中國的C919客機。

隨後美國國會眾議院議員拉賈‧克里希納穆爾蒂（Raja Krishnamoorthi）致信瑞安航空CEO邁克爾‧奧利里（Michael O‘Leary），告誡他中國商飛與中共軍方關係密切，並且已有證據表明，商飛非法獲取了外國知識產權並從中牟利。出於安全考慮，不應購買中國的C919飛機。

網媒Vocus （方格子）日前發文分析指出，被中共官媒吹捧為「民族飛機」的C919大飛機，其關鍵系統超過7成的組件設備來自美國與法國。

例如：C919的飛控系統來自美國，這是飛機的「大腦」，一旦被限供，根本飛不起來；其引擎與推進系統來自法國，一旦被限制，沒有動力，飛機連滑行都做不到；電力、航電、燃油、起落架等重要組件均來自美國，「每一項都是高風險依賴」。

文章表示，中國僅在機身、機翼等結構性部分保有製造主導權，這讓C919更像是一台「自主外型、他國心臟」的拼裝機。在中美地緣政治高度緊張的情況下，一旦成為美國反制對象，C919將成為「無法交機的國產夢」。

（記者李明綜合報導/責任編輯：林清）