國產信號系統肇禍?北京地鐵出事原因引發熱議

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【新唐人北京時間2023年12月16日訊】北京地鐵昌平綫追尾造成數百人受傷。中共官方公布的事故原因出現「信號降級」表述。此前黨媒吹噓昌平綫使用國產CBTC(基於無線通信的列車控制技術)系統。網民嘲諷「中國製造」質量。

12月14日,北京地鐵昌平線發生兩輛列車追尾事故,導致前車兩節車廂斷裂。次日,當局一改前一天「30人受傷」的説法,通報共515人送醫檢查,其中骨折102人,截至15日早上,25人留觀,67人住院治療,無人員死亡。

官方還通報了事故原因:「據初步調查,事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級,緊急制動停車,後車因所在區段位於下坡地段,雪天導致列車滑行,未能有效制動,造成與前車追尾。」

有北京當地的疑似專業人士在網上留言:「能造成追尾的問題只有一個,CBTC故障。昌平綫的CBTC是國產的,交控科技產的,這家號稱世界上第四家可以做CBTC的公司09年才成立,10年就完成了昌平綫的CBTC建設。」

北京網民指責,地鐵昌平綫列車追尾是因爲國產CBTC系統故障。(網頁截圖)

許多網民認同這個觀點,紛紛嘲諷中共國產系統「關鍵時刻掉鏈子」。

根據公開資料,列車追尾與CBTC系統密切相關。CBTC系統通過車載設備、軌旁通信設備實現列車與車站或控制中心之間的信息交換,控制列車的安全行駛速度。系統並通過車地之間連續、雙向、高速的通信,確定列車的準確位置及列車間的相對距離,保證列車的安全間隔。高效的CBTC系統可以大幅縮短列車的最小運行間隔,提升整條線路的運力。

直到目前,中國地鐵綫路仍大部分依賴國外CBTC系統。北京地鐵昌平綫是少數的例外之一。

根據早前新華社等黨媒喉舌的報導,北京地鐵亦莊線、昌平線2010年底開通運營,標誌著「我國具有完全自主知識產權的『CBTC系統』工程取得成功」,「結束了外國企業對地鐵CBTC系統的壟斷」,「我國成為繼德國、法國、加拿大後第四個成功掌握該項核心技術、應用於實際工程並順利開通運營的國家」。

部署這個國產CBTC系統的北京交控科技有限公司,成立於2009年12月。

黨媒宣稱,這個國產CBTC系統「成本比引進的系統低20%左右」,「故障率明顯低於引進的系統」云云,並吹噓該系統可將列車設計行車間隔「縮短到90秒以內」。

不過,根據公開資料,直到2019年7月15日,昌平線才將平日早高峰的列車最小運行間隔由4分鐘縮至3分40秒。

近年來,中國航天、飛機航班、鐵路事故頻發。輿論將其歸結為兩個原因,一個是外國先進技術或芯片等關鍵零部件斷供,另一個是資金緊張導致設備失修。

就在北京地鐵昌平綫事故前三天,一名北京網友抱怨,「北京地鐵13號綫,再不維修一下我真怕你地鐵斷兩截了」。雖然該貼文說的是「地鐵13號綫」,仍被網友們調侃為「提前三天準確預言」。

12月10日,北京網友抱怨地鐵檢修不及時。(網頁截圖)

北京地鐵被指責不能及時檢修,可能與地鐵公司財務緊張有關。此前不久,北京市地鐵運營公司宣稱2022年全網乘客的人均運營成本為14.32元(人民幣,下同),比2019年幾乎翻倍,公司虧損嚴重。

不過,該公司的數據顯示,2022年運營成本約123.65億元,其中人工成本最高為60.59億元,而安檢費高達13億元,占比10.5%。因此,許多中國網民並不同情北京地鐵,紛紛斥責「把錢都花在監控老百姓上了」。

日前一名北京市民拍攝視頻嘲諷,北京地鐵「虧損合情合理」。該市民稱,北京地鐵一個出口7個安檢,全市地鐵站安保人員保守估計55,000人,每人每天工資按照最低的200算,每天就是1,100萬,占每天客運收入的30%,「不虧才怪」。

(記者周歸航綜合報導/責任編輯:徐耕文)

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