【新唐人北京時間2022年08月13日訊】距離中國東方航空股份有限公司（下稱東航）空難已經過去四個多月，調查結果至今沒有對外公布。8月12日，東航董事長劉紹勇辭職。

8月12日晚間，東航發布董事長辭任的公告。公告稱，因退職原因，劉紹勇向公司董事會請辭董事長、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》要求的授權代表等職務。

公告稱，劉紹勇的辭任未導致公司董事會低於法定最低人數要求，不會影響公司董事會的正常運作。

另據東航公告，公司副董事長李養民代行董事長、董事會提名以及薪酬委員會主席職務，並代行法定代表人職責，直至新任董事長選舉就任。

現年64歲的劉紹勇，自2000年12月起先後担任東航總經理，中國民用航空總局副局長，中國南方航空集團公司總經理、董事長，中國東航集團總經理、黨組副書記等職。

2008年起，劉紹勇任東方航空股份有限公司董事長、東航集團總經理、黨組副書記；中國東方航空集團公司董事長、黨組書記，東方航空股份有限公司董事長等職；現任中共政協全國委員、國際航空運輸協會理事。

大陸澎湃新聞報導，2009年至2019年東航均實現盈利，且歸母淨利潤增長率保持穩定。但疫情以來，航空業集體持續受到衝擊，2020年、2021年及2022年業績轉為虧損。

根據近五年財報數據，證券之星估值分析工具顯示，東航盈利能力較差，營收成長性較差，可能有財務風險。

今年3月21日，東航發生墜機事件，該公司的MU5735航班在廣西梧州市上空失聯並墜毀，機上132人全部遇難。

對於航班失事，有民航飛行員發文，根據自己的經驗，列舉了自己的一些判斷，或者說是墜機的四大疑點：失事航班短時間從高空驟降八千多米，幾乎完全失控；飛行員沒有發出求救信號；失事時間位置點判斷是剛解除自動駕駛的時候；機齡6.8年很難說是機器故障。

一位業內人士撰文《東航MU5735空難十點疑問》，其中分析表示，一般來說，除非遭遇爆炸、突然解體、完全斷電和通訊故障，否則機組人員在巡航高度都有時間發出緊急代碼，或至少與地面溝通。這架飛機既沒有掛緊急代碼，也沒有回答地面呼叫，很怪異。

5月17日，《華爾街日報》援引熟悉美國官員初步評估的人士透露，從3月墜毀的東航客機上找到的黑匣子之一的飛行數據顯示，駕駛艙內有人故意墜毀了該架飛機。

這些美國官員透露，墜機事故中恢復的一個黑匣子數據表明，控制系統的輸入（信號）將飛機推入致命的俯衝狀態。這架飛機按照駕駛艙內某人的指示行事。

路透社也報道，兩位聽到有關情況匯報的人士說，到目前為止並沒有發現有機械故障的證據。

5月18日，中國民航局沒有直接回應，而是通過中共官媒《環球時報》回應稱，有關東航墜機的調查還在進行中，經中共民航局向「美國國家運輸安全委員會參與事故調查人員求證」，對方「沒有向任何媒體發布有關調查信息」。

目前為止，這起墜機事故的具體原因仍未對外公開。

（記者李恩真綜合報導/責任編輯：文慧）