西媒:京滬高速試運行高速​​網疑成黑洞

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【新唐人2011年6月30日訊】(新唐人記者石紀編譯報導)據華爾街新聞網報導,京滬高速於 6月23日進行了試運行,中國政府以此來顯示高科技的發展,而另一方面,有關高鐵建造運行的債務和其它存在的問題,也隨之成為中國民眾熱議的焦點。除了中國政府拉動西部地區經濟的口號外,這項耗資 3000億美金的高速鐵路網工程也迅速成為了腐敗的市場,安全隱患更使工程形象大打折扣。

高昂的票價,進一步標示了社會貧富的懸殊差距,同時也注定了高鐵運行將呈現半空狀態,而且高鐵的新軌道鋪設也會破壞自然環境。

來自上海中歐國際商業學校的會計學教授丁遠表示:“從物質上來講,這些是好的資產,從金融角度來講,這些都是黑洞。”高鐵問題揭示了:嚴重依賴投資在不確定回報的項目上,這樣的戰略決策存在著明顯的缺陷。

經濟學家們表示,中國政府持續的看好投資,而延誤了必要的,建立在帶動國內消費和服務市場上的經濟 2007年國家投資佔了GDP的42%,而到2010年達到了49% ,而在此期間的就業增長僅為每年1%。

2004年,中國國務院批准了12000公里的高速鐵路網絡,並計劃在2020年連接中國的各大城市,2008年,該計劃增加到了16000公里。隨著 2008年的國際金融危機,中國政府將該工程打包成經濟刺激計劃的一部分,並加速鋪設更多的軌道,包括在一年內用330億美金建成京滬高鐵。

然而問題越來越表面化,供貨商抱怨鐵道部僱用不合格的建築工人,並且購買次級水泥,承包商草草收工以趕交貨期,一位來自天津的姚姓承包商表示,“過去的兩年內,鐵道部催貨很緊,與過去相比,他們留給我們的生產時間大大縮短了。“

與此同時,普通民眾的抱怨也不斷,一位網民談到:“所有的公共資源開始面向高收入人群,不是我們要反對高速,只是這樣的公共交通系統應該讓各階層的民眾都能選擇使用。

鐵道部雖然開始降速以達到降價的目的,然而最低的票價對很多中國人來說依然顯得昂貴。目前300公里/小時,北京到上海的高鐵最低價為 86美元,這相當於都市人,每月收入的9%。

政府在高鐵網絡的支出從 2006年的240億美元,上升到2011年計劃的1150億美元。鐵道部的債務也從 2007年的2%上升到今年第一季度的5%。

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