【新唐人2011年6月17日訊】不再沉默因太久！辛亥百年發生了上海拖櫃車夫們的集卡罷工，伴隨著浙江農民錢雲會和南蒙古牧民莫日根慘遭重卡輾軋，距離北京坦克圍城已有二十二年–這 也是共產黨從一九二七年在上海被鎮壓到取代國民黨的時段。由此，標誌著共產黨統治基礎的血奴經濟已經撐過了破產的臨界點，以及繃緊的經濟鏈條的斷裂。
一、車夫頭頂幾座山？
往上海港拖運的集裝箱的重型卡車，廣東人叫做托貨櫃的拖頭。在深圳的文錦渡、皇崗等地的海關，每天可以看見拖櫃車魚貫往來，車夫們居高臨下的掃視 著滿街的小姐。拖櫃車夫是一個高薪的中產行業，由於每從香港往來一次深圳的價格約在五千港元（筆者一九九三年的外貿經歷）。有很多的摣車佬為免深夜趕回香港之苦，索性在深圳建立了第二個家庭，形成了俗稱的“二奶村”。然而上海的車夫們就沒有如此的快樂，往往要把老婆帶在車上跑生意。為何相差如此懸殊呢？
中國的營運車的管理往往是這樣的：各個城市的公安局設有車管所，極為嚴厲的管制車輛，只有公安局的關係戶才能經營運輸公司（或叫車隊），包括客運 與貨運。由於中國的商業銀行缺乏向車夫個人貸款的便利，只有運輸公司才能貸款買車，直至上完牌照的成本已經很高了，然後再賣給想跑生意的車夫。而車夫購車 的資金，要麼是以前積累起來的，要麼是用民間高利貸。比較富裕的車主，還可以雇傭車夫駕車。再加上運營期間還要向公司繳納每月的管理費，車夫們在接單之前 的固定成本已經高不可攀了。
二、沖天一怒為哪般？
由於全球經濟衰退，中國的出口衰減，貨主們競相壓價。一般的，貨主找外運公司，外運公司再找負責從貨主廠家拖櫃到港口的承運車隊，定好價錢。這個拖櫃費用，扣除了車隊的管理費、港口的收費、沿途的路橋收費，剩下的就是車輛的油耗和車夫的工資。由於中國的人工低廉，拖櫃價格中的油價與工價的比例就很高了。突然的油價上漲，而車夫們的拖櫃訂單又是時間緊迫的，就都被逼上了絕路。
拖櫃行業又是中國外向型經濟鏈條上最為緊張的鏈節。因為港口放出去的貨櫃是要按時收費的，出口貨主的交貨時間又是很緊，要趕船期以及信用狀的規定日期，從上海到各地的路途之中又是地方割據、雁過拔毛，因而車夫的拖櫃生涯可謂苦不堪言。特別是精神壓力巨重，除了趕時間、關卡挨宰，還要憂慮沿途很糟糕的行車安全，如果沒有優厚的工薪和充裕的休息時間，實在是難以生存下去。拖櫃行業還不象其他行業可以輕易該行，一旦成為拖櫃車夫只能像騾子一樣幹到死。所以，這樣行業的上海、江蘇、浙江的車夫們已經大多數退出了，換成了安徽、山東、河南等地的車夫。他們還不能像江浙滬的車夫們可以就近回家，只能丟下孩子，帶著老婆，睡在車上。
三、當牛做馬已無奈
從一九八九年的鄉村孩童成長而來的中年車夫們，不能享受國家的教育、貸款、住房、醫療，還要拖載著國家的經濟命運。最為不幸的是，由於爭分奪秒的趕路，他們沒有時間成立自己的維權工會、也沒有律師或者記者去告訴他們關於法定權利，他們只能自生自滅、任人宰割。由於中國缺乏由政府負責事故醫療和賠償 的制度，車夫們最怕一不小心碰傷了人而遭到扣車打人、糾纏不休，導致傾家蕩產，越怕事越有事。我曾經打工的工廠，車夫深夜撞傷了人，慌亂之下索性把受傷者扔入池塘，最後被判無期徒刑。所以，曾有車夫跟我說，拖著貨櫃就象拖著棺材。
摣車佬們一怒而呼，為何扯斷了黨國公僕們的經濟神經呢？血腥的一九八九的六四之夜，造就了黨國官僚的末日心態，他們深知這個政權再也沒有被允許改良的機會了，或早或遲要完蛋，唯一的出路就是猛搞經濟狠撈錢財，然後叛逃海外去醉生夢死。如此的後果是，一方面不顧一切的刺激經濟高速膨脹，一方面抽取國家資產外逃。這就導致了中國經濟的空殼化。為了維持空殼的不破不倒，又要更加強力的打氣支撐。黨國政府明知道社會經濟的有漲有落本是常理，但中國不象真正的市場經濟國家可以允許經濟的縮減調整，一旦經濟停頓就要爆發全面危機，所以在出口加工貿易已經達到飽和的情況下，就靠大規模的拆遷圈地等等浩大工程拉動內需，這又導致國內經濟環境的緊張和惡化。
四、維憲方是真維權
拖櫃車夫們既承受外貿產業鏈的緊張壓力，自己的家庭生活又承受國內民生惡化的壓力，所以成為第一個撐不下去的鏈節。想想看，拖櫃車夫們的運價沒有漲，油價和米價卻都漲了，還能活嗎？一旦成為工人運動的領頭羊，維穩也就泡湯了。明白此中道理的黨國官僚們，破天荒的初步答應了車夫們的最低要求，為的是 讓他們儘快復工，否則上海港就成了死港臭港。特別是當前，黨國朝廷已經沒有了任何的政治空間，一方面是官僚壟斷資產階級的貪婪胃口越來越大、榨財力度越來越狠，另一方面是被壓在最底層的平民階級已經無法支撐頭頂的壓力。而所謂文化精英和私營商人的中產階級本來就依附於官府，不僅不可能承擔社會調和的責任，還要承受稍有出軌就要招致的打壓。
正如茉莉花在中國從四月下旬開始進入花季，上海拖櫃車夫的罷工也被視為茉莉花革命在中國的實質性爆發點，儘管奔忙無暇的他們可能還不知道世界上有“茉莉花革命”這回事呢！他們還要拉著貨櫃去填充各大航運公司的船艙，為了上海港作為世界第一大集裝箱港的地位而維穩。二十二年前的北京坦克，二十二年後的上海集卡，難道不是必然的因果嗎？
草於二〇一一年，紐西蘭六四紀念二十二周年 。
──轉自《動向310期》
（ 本文只代表作者的觀點和陳述。）