（中央社記者汪淑芬台北18日電）台灣無論軍民合用或民用機場，為防鳥擊都必需驅鳥，而且必須不斷變化，因為鳥類很聰明，老把戲玩久了，即使對高達125分貝的音爆彈，也會不屑一顧。

中華民國飛安基金會是交通部民航局在預防鳥擊上的合作對象，也協助機場用各種方式驅鳥，並義務協助遭鳥擊的航空公司做鳥種鑑定分析，以往是用羽毛比對，今年特別從國外採購DNA儀器，可從血跡等殘骸做更正確的判斷。

飛安基金會表示，機場因為空曠，加上有大片草地，是鳥類喜歡選擇的棲息地，鳥擊事件的鳥種鑑定主要是要了解機場周遭的鳥類習性，進一步經由棲地管理，讓鳥類遠離機場。

但棲地改善很難完全符合每一種鳥類，驅鳥是少不得的工作，目前，除軍方機場外，民用機場通常由航務組人員兼任。

驅鳥的工具也是各式各樣，包括鳥網、模型飛機、大鳥風箏、雷射槍、音爆彈、超音波、瓦斯爆鳴器、鷹頻器等。

飛安基金會說，現在全世界沒有一種驅鳥方式是百分之百有用，因為鳥類太聰明，經過幾次經驗學習，如果不時時替換驅鳥方式，老把戲玩久了，即使面對高達125分貝的音爆彈也不屑一顧。

機場鳥擊工作人員也發現，鳥網放久了，鳥類自然就避開自投羅網的路線，有一次在花蓮機場，掛在鳥網上的竟是不常在機場出現的隼，原來是隼追逐一群棲息在機場的小鳥時，小鳥因對鳥網司空見慣，機警地從鳥網下飛走，隼則來不及閃避誤入鳥網。

幾年前台南機場也仿效以色列訓練老鷹驅鳥，但不知何故，在以色列很成功的驅鳥方式，在台灣完全無效，最後只得放棄。

機場棲地改善對防鳥擊雖不是一勞永逸，但總有助降低鳥擊次數，例如，桃園國際機場去年發現在機場南面的野生灌木林，有上千隻鷺科鳥聚集，飛安基金會協助整地、加蓋鳥網改善，果然上千隻大鳥飛過機場的畫面不再。

飛安基金會說，基於保育觀念，驅鳥以運用驚嚇工具再配合人類驅趕為優先選擇，如果實在都無效果，又危及飛航安全，最後方法只有選擇獵殺。