921地震中斷 阿里山鐵路眠月線搶通

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(中央社記者江俊亮嘉義縣二十六日電)阿里山森林鐵路眠月支線於1999年九二一大地震中被震毀,交通中斷迄今,經嘉義林區管理處投注新台幣一億五千萬元經費,歷經多年重建,終於全線搶通,但終點站的石猴車站及月台尚未完工,將等車站、月台完工後,再評估列車

通行時間。

嘉義林管處指出,阿里山森林鐵路眠月支線,興建於1915年(民國四年),原為日治時代日本人為了搬運木材而建,相傳早年鐵路尚未興建之初,日本工程師探勘期間,由於技師跋山涉水,相當疲累,最後倒臥在大石上睡著,睡醒之後,發現月出東山之上,因而名為「

眠月」。

眠月支線的終點稱為「石猴」,當地海拔標高二千三百一十八公尺,原因是鐵路終點的小站旁,矗立有一塊高達三十一公尺的巨石,形狀如獼猴蹲坐、凝視遠方,由於巨石維妙維肖,栩栩如生,因此名為「石猴」,從另一個角度看,又酷似達摩盤坐,因此日人亦稱為「

達摩岩」。

眠月支線從阿里山至石猴,全長八點九公里,在九二一大地震發生後,路基被摧毀約四公里,邊坡崩坍、隧道、橋樑受損嚴重,連終點站地標「石猴」的頭部也被震斷,可見當時地震的威力,由於修復經費龐大,林務局原本一度放棄搶修。

後來,林務局多次邀請專家學者會勘研議,最後基於這條鐵路是治山防災、林地護管、經營管理、森林防火防災、防盜等多項工作的唯一通行路線,也是阿里山森林鐵路的重要支線,因此決定還是要修復,並自2002年起分年分期編列預算搶修。

嘉義林管處表示,由於眠月支線全線並無公路可達,無法以公路運補材料或分段搶修,必須從阿里山方向,逐一向石猴方向按部就班清除崩坍土石、路基重建、護坡修復、橋樑、整建人工隧道、舖設道碴、鋪設鋼軌等循序往前推進,因此耗費時間與金錢甚多。

經過六年的搶修,林務局總共投注一億五千萬元經費,終於全線搶通。嘉義林管處表示,眠月線原本有二十四座橋梁、十二座隧道,經整修及更改路線後,橋樑調整為二十一座,隧道新增加兩座人工隧道,因此增加為十四座隧道。

嘉義林管處指出,眠月支線沿線盡是崇山峻嶺、古木蓊鬱,風景非常優美,可遠眺玉山群峰,途中有國寶級的一葉蘭生態保護區,是遊憩攬勝與高山生態教學的優質路線,林管處將等石猴車站、月台整建完成,安全無虞後,再決定客運通行時間。

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