【新唐人北京時間2026年06月24日訊】近年來，中國公交車上座率「斷崖式」下跌，曾經擁擠的「流動街景」，正陷於「客流下滑、成本上漲、補貼不足」的停運惡性循環。

6月24日，話題「公交車上座率越來越低」登上大陸多個平台熱搜。不少大陸民眾日常出行都感受到，現在街頭運營的公交車上座率「斷崖式」下跌，有不少人提出疑問，乘客究竟都去哪兒了？

根據中共交通運輸部發布「交通運輸行業發展統計公報」，2024年中國公交車的全年客運量為386.70億人次，同比上漲1.6%。但是比2015年的765.40億人次下降近一半。

而大城市的客流銳減尤為明顯。廣州市2025年交通報告顯示，常規公交日均客流從2019年的611萬人次降至249萬人次，降幅達59%。但同期小客車保有量增長66.6%，網約車增幅73%。

在廣西荔浦市，公交車主要乘客為老人和學生。2025年9月，當地三家公交公司因客流下滑、成本上漲、補貼不到位等原因發布停運公告。雖然隨後撤回，但司機出現離職潮。司機李永光對當地媒體表示，許多同行轉行或去沿海城市，工資更高。

公交遭遇運營壓力

近年，多地公交遭遇運營壓力，公交票款收入僅覆蓋成本的10%～30%，依賴財政補貼。隨著客流持續走低，各地公交行業的運營補貼也在逐步減少，导致不少城市陸續出现公交公司拖欠薪資、線路停運消息。

面對營收運營壓力城市公交也在變革。杭州從18米的公交車轉向8米社區巴士，推出「5分鐘巴士」、地鐵接駁線和「夜歸人巴士」，吸引了部分客流回歸。

浙江寧海、遼寧盤錦等地，也都在試點推廣客貨郵融合的運營模式，固定班線的公交車，在承接日常客運任務之餘，順路承接周邊村鎮的快遞配送業務以維持運營。

對此，大陸網友紛紛熱議認為「公交車要被淘汰了！」「公交又慢又堵又不準時，真的沒啥用了。」「車次之間間隔長，不方便出行。」「現在出行太多選擇，直接代替公交了，地鐵，網約車，私家車，電瓶車，共享單車。」「有車一族開車上下班，沒車的都有打便宜的網約車，還有電動車，又快又方便。」

（記者李芸綜合報導/責任編輯：李泉）