【新唐人北京時間2025年07月16日訊】因為中國車企的激烈競爭，特斯拉在中國市場正遭受重創，美國媒體說，馬斯克在中國的道路已經走不通了。財經人士分析，特斯拉陷入了北京對外商的「養套殺」陷阱。

今年5月，特斯拉在中國生產的電動車銷售量，較去年同期減少15％，連續第8個月呈現下滑。

回顧2019年，馬斯克在上海出席特斯拉首座海外超級工廠開工儀式時，中共政府為他鋪上紅毯，媒體讚譽他「引燃中國電動車產業」。然而短短六年後，中國消費者紛紛轉向更加便宜的本土品牌，特斯拉在中國電動汽車市場的份額已經從2020年的20%，下降到2024年的12%。

除了價格，中共有些政策也會偏向有利於本土車企發展。例如特斯拉的智能駕駛系統「完全自動駕駛能力」（FSD）幾經遊說，直到去年才被批准在中國落地。此前的三年中共以「安全擔憂」為理由，禁止特斯拉汽車進入軍事基地、政府部門、重點國企，甚至展覽中心、會議中心、公路運輸機構等。而特斯拉的中國競爭對手在這期間大力發展自動駕駛技術。

美國財經時評員、彭博前專欄作家史密斯（Noah Smith）當時撰文指出，造成特斯拉目前困局的重要原因，就是該公司陷入了北京當局對外商的「養套殺」陷阱。也就是先用廉價生產、巨大市場等誘惑外企去中國設廠；然後，透過合資、收購、間諜活動等方式，盜用跨國公司的技術，轉給中國企業；接著，中企依仗政策扶持及成本低廉等優勢，將跨國公司擠出中國市場；最後，中企進一步去占領全球其它市場。

大紀元專欄作家王赫分析，目前看來，中共對特斯拉的「養套殺」比其它外企更加複雜。

大紀元專欄作家王赫：「當初中共把特斯拉引進來，給他提供了非常優厚的條件，目的是把馬斯克套住，跟中共產生巨大的利益交集，這樣他在中美之間就有可能跟中共進行某些合作。而且，像星鏈的這一塊，包括特斯拉本身的自動駕駛技術等等，這裡面有很多中共眼饞的東西。所以，中共對特斯拉也是想搞養套殺，但是實際執行的過程裡面，會比像別的公司要更複雜，難度更大，週期更長。」

美國摩托羅拉公司可以說是前車之鑑。摩托羅拉1992年在天津開發區投資1.2億美元建設生產基地，是中國改革開放以來首個外資獨資和外資投資額最大的專案。投資大陸20年後，摩托羅拉2010年7月指控華為竊取該公司的SC300技術。遭中共報復延長反托拉斯調查後，摩托羅拉放棄對華為的訴訟，最終在2011年撤出了中國市場。

而蘋果公司目前也面臨和特斯拉類似的處境。

台灣大學政治學系副教授陳世民：「對於那些比較民生用品的，比較那個低科技的中國（中共）就沒有什麼興趣。但對於像這些蘋果，特斯拉，或摩托羅拉，他們到中國去生產，然後被中國盜取他們的一個企業之後，可以幫助中國去生產一些高企業的一個產品。這就是習近平所說的這個『高質量的一個生產力』。這些大型企業被養套殺的時候，你在中國市場就越來越萎縮，甚至國際性的一個市場，也都被中國的這些廠商給侵蝕。那這個本身都是過去這十幾年的一個教訓。」

目前特斯拉在中國還面臨著另一些問題，一是經濟下行，內卷激烈，中國所有汽車的銷量都在放緩。二是馬斯克和川普的關係也影響著他在中共當局眼中的「價值」，和特斯拉的處境。

編輯/尚燕 採訪/常春 後製/葛雷