瀋陽至蕪湖機票僅9元 中國民航復甦舉步維艱

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【新唐人北京時間2022年11月03日訊】大陸春秋航空直飛的瀋陽飛蕪湖航線的機票價格低至人民幣9元,引發輿論關注。在疫情四處復燃,國際油價飆升及人民幣持續貶值的影響下,中國民航虧損十分嚴重,不少航空公司資不抵債。下半年雖然出現一些轉機,但前述衝擊民航業的因素仍無明顯改善,中國航空業的復甦仍舉步維艱。

近日,有中國網友在網絡社群中爆料稱,現在從瀋陽桃仙國際機場飛往安徽蕪湖蕪宣機場的機票只需9元。這個消息引起不少網民的圍觀,進而引起社會輿論的關注。

11月1日,有大陸媒體向春秋航空(Spring Airlines)求證,該航司的相關負責人表示,9元機票的消息屬實,而且不僅僅是蕪湖-瀋陽航線,蕪湖至福州、石家莊航線的機票也低至9元。該負責人接著又解釋說,這屬於春秋航空入駐安徽蕪湖蕪宣機場的開航特惠活動,主要目的是想培養大家坐飛機的習慣。

楚天都市報進一步查詢發現,在訂票平台上,還有不少平台針對9元機票繼續優惠,有平台甚至優惠到3元。

資料顯示,春秋航空股份有限公司,是中國一家由旅行社起家的航空公司,也是中國國內首個民營資本獨資經營的低成本航空公司。

雖然春秋航空解釋說9元機票屬於開航特惠活動,但一家航空公司需要用低至個位數的超低價格來吸引旅客,仍然反映出當前中國航空業的低迷狀況。

今年以來,中國國內的COVID-19疫情又開始在中國全國各地蔓延。儘管現在普遍傳播的是經過變異後至命性已大大降低的Omicron 毒株,但中共政府仍然要求各省市必須執行 「動態清理」的政策,導致各省、市、縣、鄉一旦發現少數感染病例,就急忙下令實施不同程度的封鎖管控措施,輪番上演封城、封村的戲碼,導致不少民眾被迫取消出行計劃,旅遊行業和民航業務均受到嚴重衝擊。

據第一財經的報導,在7月上旬舉行的全國民航年中工作電視電話會議上,新任民航局局長宋志勇透露說,今年上半年,中國民航運輸行業日航班量最低時只有2967班,僅為2019年同期的17.8%,整體虧損達1089億元。

宋志勇坦言,疫情以來,中國民航業累計虧損近3000億元,僅「今年上半年的虧損就超過了2020、2021全年的虧損總額。截至目前,國內航空公司的資產負債率達82.2%,較疫情前上升了11.9個百分點,至少有12家航空公司資產負債率超過100%。」

中國民航局發布的數據則顯示:今年上半年,我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里,同比下降37.0%,而該水平僅為2019年同期的46.7%;旅客運輸量1.18億人次,為2019年同期的36.7%,中國航空公司普遍虧損嚴重。其中,中國三大航空公司—國航、南航和東航的虧損額均創下歷史最高紀錄。國航淨虧損最高,達194.35億元,其次為東航虧損187.36億元,南航則淨虧損114.88億元。這三大航司上半年的虧損金額合計已高達496.59億元,這一數據已經超過2021年全年的虧損總額409.59億元。

除疫情的影響外,航油漲價和人民幣貶值,也導致航司成本增加。

航油支出是航空公司最主要的成本項。今年以來,國際原油價格大起大落,但總的趨勢是大幅上張,原油出廠價一度高達9845元/噸,為去年同期的2倍,對中國航空公司的運營成本影響很大。

今年以來,人民幣出現了大幅度貶值。由於中國的航空公司都背負著大量的美元債務,人民幣兌美元的匯率波動,對航空公司的債務影響非常之大。

國航數據顯示,人民幣每升值或貶值1%,將導致集團淨利潤和股東權益分別增加或減少約3.19億元。

今年下半年,隨著國際航線逐步恢復,中國的飛航市場出現回暖現象,航空客運量開始增長,官方便宣傳說,下半年國內民航行業有望逐步復甦。然而,中國三大航司下半年的業績與疫情前的水平相比,旅客周轉量、客座率、單位收益等運營效益指標,仍然存在明顯距離。而且影響民航發展的三大核心因素——疫情、油價和人民幣匯率,至今仍然存在極大的不確定性,導致中國民航的復甦舉步維艱。

(記者黎明綜合報導/責任編輯:林清)

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