【新唐人北京時間2023年06月01日訊】中國經濟衰退，電動車銷量大跌。生產動力電池的巨頭寧德時代也開始大幅削減產能，部分工人一週只工作4天。
據陸媒報導，在2021年的生產高峰期，寧德時代工廠的工人們大量加班，每月加上過年留守獎金能拿到1.4萬元（人民幣，下同），不留守也能拿到9,000多元。
但是現在，常州市江蘇時代（寧德時代子公司）、中創新航、蜂巢能源等動力電池工廠的工人們表示，「有的人上4天休3天，有的只讓每天上8小時，不讓加班。」
工人們說，最近幾個月，工廠為了降低產量，普遍都在控制加班，如果只上正常的工時，工人到手的薪資可能直接減半，有的人一個月只能拿到三四千元基礎工資。
常州市是寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源等動力電池的製造基地。在「2022胡潤中國新能源產業集聚度城市榜」上，常州的新能源投資熱度排名第一。但隨著經濟衰退，新能源市場的產能過剩已讓常州電池業陷入困境。
根據寧德時代第一季財報，截至3月31日，公司存貨期末餘額640億元，相比年初餘額減少約127億元。這意味著第一季度主要是消耗去年的存貨，產量低於銷量。
除了寧德時代，常州的動力電池大廠，如中創新航、蜂巢能源也都在通過控制加班、關停部分生產線來調降產能。
隨著動力電池進入產能過剩期，生產廠家的競爭越來越激烈，未來可能會有多個企業被淘汰出局。
如今穩坐頭兩把交椅的寧德時代和比亞迪市場占比升至74%，其它多家企業只占26%。
第二梯隊競爭更為慘烈。由於長城新能源汽車銷量下滑，蜂巢能源裝車量年減達39.1%，排名降至第9名。
中創新航目前雖然仍保持第三名，但市占率也在下滑。不久前傳出減招工人，近日再爆集中解約兩千名剛剛簽約的應屆生，引發輿論譴責。
中國乘聯會祕書長崔東樹近日發文指出，目前動力電池產量中裝車的比例在不斷降低，裝車率已從2020年的76%降至2023年的51%。中國汽車動力電池產業聯盟的數據顯示，4月份動力電池產量共計47.0GWh，比3月下降8.3%；動力電池裝車量25.1GWh，也同比下降9.5%。
陸媒引述分析指，目前的情況只是開始，產能過剩將從低端市場向高端蔓延，不具備規模實力的中小電池商將面臨較大風險。而且動力電池業的困境必然會傳導至上游原材料領域，相關材料企業產能過剩危機恐將更為嚴重。
（責任編輯：周歸航）