【新唐人北京時間2026年07月13日訊】中共官方宣稱，長征十號乙運載火箭，第一次完成軌道級火箭回收，距離研發可重複使用火箭又更邁進了一步。不過，專家認為，美國在這一領域的領先優勢已經維持了10多年，中共在技術方面還有很大差距。

中共官媒7月10日宣稱，首次成功回收一枚入軌級火箭的助推器，號稱是全球首次以網系方式回收運載火箭。報導聲稱，長征十號乙運載火箭在推進器與上級火箭分離約6分鐘後，推進器垂直下降並落入海上一張大網中，成功實現回收。

專家指出，長征十號乙的回收，驗證了火箭一級的「動力反推、氣動減速、精準控制與海上著陸」全套技術。然而，這套技術框架SpaceX早在10年前就已經實現，並將這項技術實現產業化。而中國剛剛起步，目前剛完成了「第一次」入軌火箭的一級回收。

台灣國防安全研究院研究員沈明室：「當然這樣的回收方式，可以有效的節省助推器的再生產，或者是避免浪費。但是，從這個回收的系統，跟馬斯克SpaceX的回收，看起來就是有落差的。一個是算準了你的墜毀地點，然後放一張網子，把你回收。另外一個，它還可以有這個助推的系統，回到它原來的發射平台上面。所以從這個回收能力來講，都具備這樣的回收能力，而且也有助推的火箭來調整，但是美國的是比較精準，科技能力當然是比較一點。」

所謂「網系捕獲」海上回收，是不裝著陸腿，靠火箭掛鉤插入海上面網中，省去了著陸腿重量。目前中共航空只是走完了「回收」的第一步，後續的常態化穩定性仍需時間檢驗。

軍事頻道「馬克時空」主持人馬克：「我覺得這是一個根本性的問題，因為中國就是所謂的舉國體制，那麼它基本上是以這個國營公司為為主導的。而馬斯克這個SpaceX它是一個商業公司，它追求的是最大商業利益。我覺得美國和中共的這種差距，就是一個體制上導致的差距，所以導致了技術上的創新，中共始終是落後的。」

早在2015年12月，美國太空探索技術公司(SpaceX)就已實現獵鷹九號(Falcon 9)火箭助推器的首次成功回收，2016年4月實現首次海上無人船回收。截至2026年，SpaceX 已經完成了數百次近乎100% 成功率的常態化回收，甚至創造了單枚火箭復用超過20次的紀錄。

馬克：「馬斯克的SpaceX獵鷹9號，2015年回收成功之後，一開始，大家對這個還是持觀望的態度，但是隨著它後續不斷的回收技術的成熟，它的回收以後，顯示出的經濟效益，確實非常驚人的，中國的就坐不住了。」

火箭回收的最終目的是為了發射大載荷。兩者在現階段能回收的火箭「體積與推力」上，完全不在同一個量級。把火箭接住只是前半段，能用多快的速度、多低的成本讓它「再飛一次」，才是拉開商業差距的核心。

馬克：「這個對中國來說並不是什麼大問題了，因為因為馬斯克他搞的是商業開發，他是非常關注的是成本的問題，這個系統越簡單，對他來說越合適。但對於中共，這種國家的這種體系來說，它並不會在意它的這個成本的問題，所以使說它這個體系比較複雜，系統比較複雜，但它只要成功了，那對它來說，就是可以大肆宣傳的一個東西。」

沈明室：「就星鏈科技來講，我們看到這個SpaceX已經發射了大概數萬枚的低軌衛星。然後，中共現在是只有3、4千枚，這個差異非常大的。而且這個馬斯克的公司，它可以一次部署好幾枚低軌衛星，可以使用期限完了以後降落，它可以繼續彌補，所以將來非常肯定的，就是整個低軌衛星，應該是滿布著SpaceX的低軌衛星。」

中共「網系回收」雖然追上SpaceX在2016年左右展現的獵鷹9號初級回收水平，但面對已經將回收做成「流水線批發業務」、且正在大力推進星艦完全重複使用的SpaceX，中共航天在產能規模、週轉效率和發射成本上，至少還有10年以上的差距。

編輯/黃億美 採訪/駱亞 後製/陳建銘