【新唐人北京時間2026年05月30日訊】因為國內市場萎縮，許多中國汽車品牌依靠政府補貼，向海外低價傾銷。但隨著銷量增加，質量問題及適配不足問題引發大量負評，或影響其長期口碑。

今年前4月，中國汽車的國內銷量繼續下滑，但出口增至312.7萬輛，比去年同期高出61.5%。然而伴隨著海外銷售數字上漲，負評也在增加。

據陸媒「每日經濟新聞」報導，在德國、英國等先進國家市場，中國品牌仍未建立起「品牌信任體系」。與國外成熟品牌相比，中共汽車的競爭力依然處於劣勢。

報導引述全球汽車中心負責人賈西亞（Carlos Garcia）的分析指出，因為服務網絡不確定性與零部件數據缺乏，中國新能源汽車與同級歐洲與日本車型相比，目前存在15%至25%的殘值折舊。

德國科技顧問公司Viable.works執行長順勞（Benedikt Schonlau）表示，德國人一輛車會開5年甚至10年，消費者會把汽車視為長期投資，非常在意長期維護及二手車殘值。但中國新能源汽車平均一年就更新換代，這種節奏與德國消費者的使用習慣存在一定差異。

與歐洲相比，拉丁美洲等新興市場對中國汽車的接受速度比較快。但研究機構J.D.Power中國區汽車產品力解決方案事業部總經理王甡指出，新興市場同樣存在適配問題。

王甡舉例說，墨西哥上下坡多、路況差，對動力系統、異音控制要求非常高，但中國車在這些方面表現不足，導致用戶抱怨較多。

在俄羅斯市場，中國品牌曾依靠低價優勢與市場空缺快速提升銷量，但隨著市場規模擴大，產品適配不足的問題也開始集中暴露。比如，俄羅斯以及北歐地區冬季大量使用融雪劑，對車輛底盤防腐要求極高，部分中國車型進入當地後容易出現鏽蝕問題。

他直言，中國車企多以國內使用者習慣與體驗設計車輛，對海外市場認知不足、場景適配不夠。不同區域氣候差異也帶來適配難題。同時，各國用車習慣不同，進一步加劇「水土不服」。

他舉例，德國高速公路不限速，車輛常以時速160至180公里行駛，中國電動車因此電耗翻倍、續航縮水；中美洲用車近海、沙灘，也超出中國車型常規設計範圍。

羅蘭貝格管理諮詢公司（Roland Berger）亞洲區汽車業務負責人鄭贇指出，當前制約中國汽車海外口碑的核心瓶頸，依次為當地語系化服務體系缺失、區域產品適配能力不足、全球化品質控管一致性待強化。

鄭贇指出，不少中國汽車品牌多依賴海外鬆散的經銷商，備件慢、標準不一、專業能力不足等問題成為用戶投訴的主要來源；產品適配不足引發耐久性、防腐性等問題加劇區域口碑分化；品控標準不統一、局部降本則埋下長期口碑風險。

賈西亞也提到，因為零部件數據缺失、工時標準不明、先進駕駛輔助系統（ADAS）校準成本未知等，海外保險公司會對中國汽車普遍徵收一筆「不確定性溢價」，導致保費比同級歐洲或日本車更高，「在某些市場，這種溢價高到足以完全抵消購買價格的優勢」。

報導指出，中國車企如果不能從性價比競爭轉向技術與品牌價值競爭，努力提升口碑，就很難在海外長期站穩腳跟。

（責任編輯：陳鎮錦）