【新唐人北京時間2026年05月01日訊】美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布中國東方航空失事航班MU5735在墜機前的重要飛行信息。這些信息在被中共官方隱瞞四年後，週四（4月30日）首次被公眾得知。

這份文件是2022年7月1日由美國國家運輸安全委員會（NTSB）提交給中共官方，名為「駕駛艙語音和飛行數據記錄器」文件，共261頁。文件清楚顯示，失事飛機在飛到29,000英尺時，兩台發動機的燃油開關都從運行（Run）位置被切換到切斷（Cut Off）位置。這是導致事故的關鍵原因。

2022年3月21日，中國東方航空MU5735班機在廣西山區發生空難，機上132人全數罹難，成為中國近30年來最嚴重的空難事故。

在事故過去整整4年後，主導調查的中國民航總局（CAAC）至今沒有發布最終報告，而且已經遲遲兩年不發布年度調查更新報告，讓外界能看到的最新進展非常有限，圍繞事故原因的公開信息多年都沒有實質性更新。

有美國網民通過《信息自由法》（FOIA）請求NTSB公布MU5735的調查信息後，這份被封塵的文件於週四出現在GitHub上。大紀元看到了該文件的副本。

按照NTSB的規定，對其參與的外國調查記錄，原則上在2年後可不再受只允許調查國出具最終調查報告的限制。

受中方委託，製造失事客機的美國波音公司，以及監管波音的NTSB參與了MU5735的調查。

NTSB報告披露的飛行信息

根據最新披露的NTSB報告，飛機在2.9萬英尺巡航時（也就是飛行數據記錄器停止記錄前23秒），兩台發動機的N2值迅速下降到發電機斷電的臨界點以下。原因是兩台發動機的燃油開關均從運行位置切換到了截止位置。在燃油開關被切換後，發動機轉速下降。

隨後三秒，數據顯示操縱杆被向下推，控制輪出現異常動作。二十秒後，因電源被切斷，飛行數據記錄器（FDR）停止工作。當時，飛機已下降到約2.6萬英尺。FDR未能記錄剩餘的下降過程和最終事故發生的過程。

根據NTSB的調查，飛機在墜毀前在控制欄力、俯仰與滾轉角度等參數上都呈現劇烈變化，說明飛機在進入失控或異常姿態後，操縱輸入已非常不尋常。

對比國際航空追蹤網站FlightRadar24的數據，MU5735航班在事故當天從巡航高度2.9萬英尺開始急速下降，隨後跌至7425英尺，即飛機在1分12秒間以每秒301英尺速度急降。

飛機曾在10秒間重新爬升1175英尺，但馬上再度急降，於巡航高度在3225英尺時發出最後一次信號。

中方隱瞞報告真相令人憤怒

資深航空專家、職業飛行員高飛在分析最新的NTSB報告後告訴大紀元，「報告本身說明，是人為因素導致飛機出事，把整架飛機的乘客當成了犧牲品。」

高飛認為，這份網上流傳的美方報告真實度非常高。

MU5735航班的飛行員組成一直是業內人士和外國媒體聚焦的話題。東航雲南公司董事長孫世英曾公布，機長、副駕駛與觀察員的飛行時數分別是6709小時、3萬1769小時和556小時。

其後網上再有傳言稱，調查人員已鎖定副駕駛，其因遭公司降職而選擇自殺性報復行為。

2024年5月，《華爾街日報》報導，失事客機黑匣子數據指向有人蓄意操縱這架客機墜毀。但中國民航總局稱，蓄意墜機傳言「嚴重誤導了公眾」、「干擾了事故調查工作」。

中國民航總局最新一次MU5735事故報告是在2024年3月，也就是收到美方報告2年後。報告仍省略了細節，僅指班機自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題；另外，官方也稱機組人員持有有效執照、休息充足，並在飛行當日通過健康檢查，飛機上亦沒有危險物品。

2025年5月，中國社群平台流傳一張標題為「中國民用航空局政府信息公開申請答覆書」，內容顯示為一名中國網民申請公開「MU5735航班」事故調查進展情況，但收到的官方回應是：「您申請公開的信息公開後可能危及國開家安全、社會穩定……決定不予公開。」

時任的東航董事長劉紹勇同年6月因涉嫌嚴重違紀違法遭中國中央紀委調查，並在2026年1月遭開除黨籍，外界推測可能與MU5735航班空難有關。

「NTSB的報告還證明一點，就是中共隱瞞。中共已經收到報告，（這一點）很清楚，但還沒有公布。」高飛說，「就是欲蓋彌彰，欺騙老百姓。」

原標題： 美國公布東航MU5735墜機前重要飛行信息

（轉自大紀元/責任編輯：岳緣）