鐵道部獲2千億融資 專家:讓百姓繼續埋單

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【新唐人2011年11月3日訊】(新唐人記者李韻采訪報導)7月份溫州動車追尾事故後,大陸鐵道部融資困難,國內在建項目9成以上已停工。而最近,鐵道部又將獲得超過2000億元的融資支持。專家指出,鐵道部驅動政府各個部門聯合為高鐵撐臺,企圖繼續上演巨額高鐵投資的醜劇,讓老百姓繼續為其埋單。

中共喉舌《新華網》報導聲稱,鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持,是要確保其資金償付和重點項目的推進,以及配套項目的優化完善。

報道說,獲得巨額資金的鐵道部已經啟動了遲滯貨款的支付工作,今日(2日)中國南車、中國北車獲得來自鐵道部的首批105億還款。

據瞭解,中國南車、北車的最主要客戶均為鐵道部及下屬鐵路局,“主要客戶遲滯支付貨款,主要就是指兩家公司的最大客戶鐵道部。”曾有鐵路行業人士表示,在動車、客車等鐵路用車上,鐵道部是唯一的買家,因此在還款速度上也同樣占據決定地位。

對於此筆巨額融資的來源以及究竟以何種形式下發的疑問,尚沒有得到任何官方說法。有分析稱,此筆融資可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發。

大陸鐵路專家李先生分析,南北車是高速引進的國內核心合作企業,同時牽扯到方方面面的動車組的零部件供應商,包括國外廠商,而這些供應商都是付了巨額回扣,才拿到零部件的訂單或準入資格的。

他表示:“鐵道部資金緊張,不能向南北車付款,南北車也就無法向這些零部件供應商付款。”

李先生指出,在供應商的背後,都是各級官員的後臺,甚至有中央高層,他們強烈要求付款。

他說:“鐵道部沒錢,就舉債,鐵道部沒信譽了,舉債都困難,就把國務院搬出來,中央政府搬出來,財政部出來撐腰,一定得把錢從老百姓手裡圈回來,通過債券、股票的形式,把錢圈上來,再放下去,最終是回到利益集團的手中。”

鐵道部拖欠逾千億工程款

此前,鐵路承建商中國中鐵隧道集團的副總工程師王夢恕說,由於國家收緊貨幣政策以及今年7月那場造成重大傷亡的動車追尾事故的影響。鐵路基建公司正面臨「嚴重問題」,缺乏資金向工人支付工資以及購買原材料。「從東北到西南,從西北到東南,大部分鐵路項目都停了,」據他瞭解,全國範圍內停工的鐵路項目裏程在1萬公裏以上,其中隧道裏程約占5400公裏。

李先生認為,目前的高鐵,是中國最大的投入項目,大小官員都要分一杯羹。

李先生說:“這麼大的項目停了,方方面面連串的黑錢就斷了來源。當初搞所謂的改革時中共就明確講,改革就是利益的再分配,過去是背地裡分配了大部分,少部分拿出來再公開大鍋飯,現在是明目張膽的靠權力,把大部分利益分配到少數人手中,佔大多數的老百姓只能再分配剩下的小部分利益。”

李先生認為,中共一切政策的出臺,首先考慮的是怎樣讓當權的一少部分富起來,不會考慮大多數的利益,當然也不會有公平公正,法律只是空文,抵不過各級官員簽發的各類紅頭檔,可以隨心所欲、朝令夕改。

李先生表示,現在,當中國老百姓逐漸淡忘溫州動車事故的傷痛時,中共這個龐大的吸血利益集團,已經按捺不住更大的利益驅動,迫不及待的要繼續推行高鐵建設,繼續從高鐵建設中吸血。“政府無法投資,就向老百姓再度舉債,讓老百姓繼續為高鐵埋單,滿足這個龐大利益集團的血盆大口。”

欠薪潮導致社會不穩定

此外,由於資金不足,鐵路難以向農民工和自己公司員工支付工資,已經發生了數千宗工人沖突事件,比如農民工阻住公司大門或道路。而全中國鐵路項目僱用了約600萬農民工。

李先生指出,大量工人欠薪,也涉及社會穩定,中共害怕局勢不穩,也會拿出一部分撒給欠薪工人,但經過層層扒皮後,很難知道工人拿到多少。他說:“工程的層層轉包,也是環環回扣,肯定要各級官員先伸手拿去大部分,剩下多少能給工人,是未知數。”

月前《中國日報》對鐵路建築公司停工的問題報道說,資金短缺現象可能在第4季度進一步加劇。一些省份2、3個月來都沒錢向建築公司付款,個別項目全部或部份停建。

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