【新唐人北京时间2018年01月15日讯】在长江口东海海域撞船的巴拿马籍的伊朗油轮“桑吉”号，周日（14日）再度发生爆炸，全船剧烈燃烧，火焰高达上千米，随后被确认已经沉没。专家担心，剩余的油一旦随船沉入海中，对海洋生物影响将非常严重。
“桑吉”号爆燃后下沉
据陆媒报导，从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”（Sanchi）轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰高达800～1000米左右。
13时45分左右，“桑吉”号全部被浓烟笼罩，看不清船形。
16时45分，经确认，“桑吉”号已经沉没，船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。沉没位置距离事发水域位置东南约151海里（北纬28°21′48″，东经125°57′55″）。
这艘隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油轮，1月6日晚间7时51分左右与香港籍货船“长峰水晶”轮（CF Crystal）在长江口以东约160海里（260公里）处相撞，导致桑吉号全船失火、船舶右倾，32名船员失联，其中，30人是伊朗人，2人是孟加拉国人。
事发后，搜救人员共寻获3具遗体，其余人员仍下落不明。救援人员还找到了该船的黑盒子，但由于毒烟和高温救援人员只能迅速离开。
涉及撞船事件的香港籍货船“CF Crystal”，当时正从美国运输食物到中国广东省，该船上21名中国船员全部获救。
Iranian oil tanker #Sanchi has sunk after one week of burning in the East China Sea, following a collision. Officials lost hope in saving any of its 32 member crew, leaving the country heartbroken and angry. #سانچی pic.twitter.com/rhGNPp20tJ
— Negar (@NegarMortazavi) January 15, 2018
相撞后的“桑吉”号向东南方的日本奄美大岛漂流了2.2公里。之后“桑吉”号持续燃烧，曾多次爆燃。
到目前为止，两船相撞的原因仍然不详，有关方面希望弄清事故原因，确定责任方。
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或成历史上第10大石油泄漏事件
“桑吉”建成不到10年。据船舶跟踪网站marinetraffic.com的信息，“桑吉”号长达900英尺（274米），排水量超过8.5万吨，几乎和美国海军尼米兹级航空母舰一样大。
“桑吉”当时运载石油价值约6000万美元，是由韩国客户购买的。如果油轮溢出其全部负载荷，即大约100万桶或4200万加仑的石油 ，这将成为历史上第10大石油泄漏事件。
船上的石油加仑数量也几乎是1989年阿拉斯加港湾漏油事件泄漏石油数量的4倍。1989年3月24日午夜，欲前往加州长滩的埃克森油轮瓦迪兹号在阿拉斯加州威廉王子湾触礁，导致泄漏了1100万加仑原油。这起事件被认为是当时最严重的环境污染事件。
TRAGEDY IN CHINA SEA
WATCH: The tragic fate of sailors aboard an ill-fated Iranian oil tanker that had been burning near China’s eastern coast for a week has been sealed.#Sanchi pic.twitter.com/tRSO4PH4KD
— Press TV (@PressTV) January 14, 2018
对环境和健康影响
BBC驻上海记者白洛宾（Robin Brant）表示，“桑吉”号装载的是凝析油。这不是黏稠、黑色的原油，而是一种密度远小于原油的液体。它毒性很强，而且比普通原油更易爆炸。
CNN引述英国考文垂大学石油与环境技术高级讲师巴巴顿德•阿尼福维斯（Babatunde Anifowose）的说法，如果油罐发生爆炸和沉没，这将使清理变得更加困难，因为石油会渗到水面下面。
大陆专家分析认为，“最坏的情况要发生了”。他称，该船如果沉没到海底，其油舱中的剩余燃油将会缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，产生更长期的不利生态影响。
另外有专家称，“关键是要知道有多少已经燃烧掉，还剩余多少。”剩余的油比燃烧掉的影响大很多，燃烧之后主要影响大气，而剩余的油一旦随船沉入海中，对海洋生物影响很严重。
一名资深航运行业人士分析称，这样的全船爆炸，“最好的情况”就是“全船烧光”，现在整体沉没以后，一部分的油舱破损严重无法打捞，因为打捞的过程很可能会漏更多的油出来，造成更严重的危害。另一部分破损不严重的油舱，可以想办法打捞。
（记者李红报导/责任编辑：程以仁）
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