【新唐人2018年06月28日訊】繼塔吉克斯坦無力償還中共一帶一路的債務，2011年交出有爭議領土後，斯里蘭卡也因債務，去年底將漢班托塔港口租給中共99年。《紐約時報》6月26號報導了這一事件，認為中共正利用貸款和援助增加國際影響力。
《紐約時報》6月26號報導，披露了斯里蘭卡的漢班托塔港口是如何落入中共手中。
去年12月，無力償還中國公司債務的斯里蘭卡，正式將具有戰略意義的漢班托塔(Hambantota)港移交給中共，租約長達99年。
斯里蘭卡前總統拉賈帕克薩在任期間，向中共貸款數十億美元，用於新的基礎設施項目。其中漢班托塔港口耗資13億美元，但在投入運營後一直面臨巨額虧損。
拉賈帕克薩在2015年敗選下台後，斯里蘭卡新政府難以償還他所攬下的債務。經過幾個月的談判，漢班托塔港口以及港口周圍15000英畝的土地最終落入中共手中。
《紐約時報》6月26號說，這是一個生動形象的例子，中共正利用貸款和援助增加國際影響力，並施展強硬手段收款。「一帶一路」全球投資和借貸項目實際上相當於是為全世界的弱小國家設下的債務陷阱。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田：「從現在結果來看，中共的這些做法實際上是把中共自己在國內那種過度放貸，高槓桿，消化產能的需要轉嫁到了這些中小國家。並且中共設置了這麼多苛刻的條款，讓這些國家陷入深沉的債務。在全世界經濟不景氣的時候，中共就可以順水推舟理所當然地按照所謂的條款，把這些財產收回來。」
《紐約時報》說，儘管中共官員和分析人士堅稱，中國在漢班托塔港的利益純屬商業性質，但斯里蘭卡官員表示，港口選址的情報和戰略潛力從一開始就是談判的一部分。
2016年雙方就債務問題談判，最終中國的招商局港口公司得到了漢班托塔港口的合同，公司高層立即要求在港口周圍獲得15000英畝的土地，修建一個工業區。這片區域離印度的海岸只有幾百英里，印度官員曾要求斯里蘭卡政府明確禁止中共軍方使用。不過現在中方在管理港口的合資公司中佔有85%的股份，斯里蘭卡方面沒什麼話語權。
雖然漢班托塔港口具有戰略潛力，但在經濟效益上乏善可陳。
卡漢班托塔附近是世界上最繁忙的航線之一。但根據斯里蘭卡財政部的年度報告，在2012年，該港口只吸引了34艘船隻。而在附近的可倫坡港停泊的船多達3667艘。
原因很多，包括漢班托塔地區人口稀少。而港口的建設趕超原計劃十年，2010年漢班托塔港口舉行盛大的開放儀式時，有一塊巨石仍部分堵住了港口的入口，導致油輪等大型船隻無法進入，而大型船隻是該港口的商業基礎。
UCLA安德森管理學院經濟學家俞偉雄：「變成一個政治，軍事的一個目的的情況，已經是超越經濟了，那基本上這個經濟本身呢，對借貸國來講可能基本上就是一個浪費的情況。為了建設而建設，為了一帶一路而一帶一路，沒有經過很審慎的成本效益的評估。」
類似漢班托塔港的情況在一帶一路中不是個例，美國非營利智庫全球發展中心3月初發佈的報告顯示，一帶一路造成債務風險最大的是巴基斯坦，另外還有老撾、馬爾代夫、蒙古和塔吉克斯坦等國。而塔吉克斯坦由於無力償還，2011年中共統一免除其債務，以換取有爭議領土。
UCLA安德森管理學院經濟學家俞偉雄表示，中國本身也存在嚴重的債務問題，政府通過一帶一路向投資環境惡劣的貧窮和動蕩地區投資，風險巨大。美國南卡羅萊納大學艾肯商學院的謝田教授表示，隨著中美貿易衝突加劇，中共的貿易順差和外匯儲備可能很快就會耗盡，中共可能失去一帶一路的財路。
採訪/常春 編輯/尚燕 後製/周天
